Un esemplare completamente restaurato della ricercata 250cc da oltre 80 miglia orarie di performance
Equipaggiato con la precedente scatola del cambio a quattro marce, notevolmente migliore.
Si presenta in condizioni eccellenti e incontaminate, con molte spese ovviamente sostenute
Il fascino
Nel 1963 Royal Enfield introdusse la Continental, che presentava una versione leggermente messa a punto del precedente motore singolo da 250 cc della Crusader. Lo stile rivisto della Continental comprendeva un paravento, il caratteristico serbatoio del carburante "a forma di gelatina", il manubrio ribassato e le molle dell'ammortizzatore posteriore a vista. Era chiaramente destinata agli entusiasti motociclisti principianti che all'epoca potevano pilotare legalmente una 250cc. La maggior parte delle Continental fu poi modificata dai proprietari, con l'aggiunta di clip-on e sedili da corsa.
Royal Enfield osservava e presto produsse la Continental GT. Un elemento chiave del design è il lungo serbatoio rosso da 16 litri, che è stato marcato in fibra di vetro, allora ancora legale per i serbatoi del carburante. Altre aggiunte degne di nota furono i freni a scatto, le leve di comando a sfera e il pannello in lega sulla parte superiore della forcella che conteneva un tachimetro e un contagiri coordinati.
Questa Continental GT è stata completamente e diligentemente restaurata dal precedente proprietario. A un certo punto, la problematica scatola del cambio a cinque velocità è stata sostituita con la precedente e migliore unità a quattro velocità. L'attuale proprietario ha posseduto e apprezzato una Continental GT negli anni '80 e voleva rivivere l'esperienza. Questo piccolo petardo è ora pronto per essere utilizzato e goduto dal suo prossimo proprietario.
Storia e documenti
Questa Continental GT è una moto del 1965
I registri dell'MCTC indicano che è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito nel 1988.
Prima di allora sembra che fosse residente in un'altra giurisdizione di rilascio della licenza.
Da quando è stata immatricolata nel Regno Unito, la GT ha avuto quattro proprietari.
Il primo e il secondo proprietario hanno tenuto la moto per un totale di 32 anni.
Il precedente proprietario ha acquistato la GT nel 2020
È stato durante questa proprietà che si pensava che la moto fosse stata restaurata.
L'attuale proprietario ha eseguito dei lavori che comprendevano la rimessa in funzione del motore e la ricostruzione del carburatore da parte di un meccanico.
L'attuale proprietario ha acquistato la moto nel marzo 2023.
Ora viene venduta solo perché la posizione di guida non è più adatta.
La GT è corredata da un'interessante documentazione cartacea
Tra questi c'è l'attuale documento di immatricolazione V5
Questo documento classifica la GT come veicolo storico.
Come tale è esente da VED e certificato di revisione nel Regno Unito.
Sono presenti alcuni certificati di revisione precedenti in formato cartaceo.
È presente anche un manuale d'officina della Royal Enfield 250cc.
Sono incluse anche una manciata di fatture
Il valore più alto di questi dettagli un ricondizionamento di £ 450 nel 2023
Gli interni
La doppia sella a gobba è rifinita in immacolato vinile nero e tessuto grigio
Questa è orlata da bordature grigie e può ospitare un passeggero, se necessario.
Le pedane ripiegabili e rivestite in gomma sono fornite per l'uso da parte del passeggero.
Anche il pilota beneficia di pedane pieghevoli rivestite in gomma
Il pedale del freno posteriore è rifinito con un'impugnatura in lega lavorata a macchina.
Le manopole sono fortemente inclinate e dotate di impugnature in gomma.
Le leve di comando sono cromate con estremità a sfera
Il piccolo paravento in Perspex offre una certa protezione dal vento e dalle intemperie.
Davanti al pilota è montato un pannello in lega sagomato, conosciuto da alcuni piloti come "il teschio".
Un paio di orologi Smiths grigi e bianchi sono montati su questo pannello
Un amperometro Smiths è montato nella vaschetta cromata del faro.
Gli esterni
La Continental GT ha puntato sull'aspetto molto sportivo di una 250 singola.
Il lungo serbatoio e i grandi cerchi di raffreddamento montati sul tamburo dei freni anteriori hanno contribuito a rendere più facile la vita del veicolo.
Il serbatoio, i parafanghi e i pannelli laterali sono verniciati in rosso brillante.
Il telaio tubolare è rifinito in nero lucido
Un grande faro singolo, le ghette della forcella anteriore e la molla posteriore cromata sono altri elementi sportivi.
Le condizioni della vernice e della carrozzeria appaiono eccellenti
Le ruote a raggi incrociati sono dotate di cerchi in lega lucidati
I grandi cerchi forati anteriori fanno pensare a grandi dischi o a un tamburo molto più grande.
Il cavalletto centrale in lega lucida completa il look in modo molto efficace.
La meccanica
La Continental GT è dotata di un motore monocilindrico da 250 cc
Un rapporto di compressione più elevato e un carburatore Amal più grande hanno contribuito a fornire 21 CV a 7.500 giri/min.
Anche se piuttosto modesta, la GT pesava appena 135 kg.
Ciò marcava una velocità di crociera realistica di 70 miglia orarie.
I test contemporanei hanno raggiunto le 85 miglia orarie con una macchina standard.
La fattura allegata illustra i lavori di rimessa in servizio effettuati all'inizio del 2023.
Questi includono la pulizia di tutti i condotti dell'olio e la revisione e ricostruzione del carburatore.
La frizione è stata smontata e regolata e la batteria è stata sostituita.
Il serbatoio della benzina è stato rivestito con una guaina proprietaria.
Per precauzione è stato montato anche un nuovo rubinetto della benzina.
È stato montato un silenziatore BSA Goldstar, una modifica molto diffusa nel periodo.
Il proprietario dichiara che la GT si avvia e funziona bene.
Suggerisce però che il motore è in rodaggio avendo percorso meno di 100 miglia dopo la ricostruzione.
Ritiene inoltre che il carburatore debba essere regolato al termine del periodo di rodaggio.
Riassunto
La Royal Enfield Continental GT era una monocilindrica da 250 cc molto popolare e desiderata ai suoi tempi, soprattutto per le sue prestazioni impressionanti, il suo aspetto da mini racer e la sua maneggevolezza. Tuttavia, con appena 1.700 esemplari costruiti, gli investitori di Royal Enfield staccarono la spina nel 1967, preferendo vendere la fabbrica per ristrutturarla piuttosto che costruire motociclette. Un po' come le rockstar che muoiono troppo giovani, questa prematura scomparsa contribuisce ad accrescere il fascino della Continental GT.
Anche questa moto sembra essere un bell'esempio di questa razza. Sembra essere in condizioni immacolate e rappresenta una nicchia del mercato delle moto d'epoca che sta vivendo una sana rinascita. Per coloro che amano le moto d'epoca leggere, piccole e maneggevoli, è difficile immaginare una migliore opportunità di proprietà imminente di questa affascinante Royal Enfield.
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