I punti salienti
- Ampiamente utilizzata nei rally storici di tutto il mondo
- Costruita secondo le specifiche di gara dell'omologazione FIA "Appendice K".
- Oltre 200.000 sterline spese per la preparazione e la manutenzione, con una vasta collezione di fatture a testimoniarlo
- Ispezione e manutenzione recenti da parte di Riley Blue Diamond
- Guida a sinistra, ideale per gli eventi europei
Il fascino
Se partecipate a un qualsiasi evento storico di lunga percorrenza, è quasi certo che vedrete una Volvo PV544.
Protagonista della scena dei rally d'epoca, la PV544 è stata la prima Volvo a progettare una monoscocca e a introdurre i leggendari e affidabili motori B16 e B18. L'auto con il chilometraggio più elevato al mondo, la P1800 di Irv Gordon, ha quest'ultimo motore, così come questa PV544 del 1963, che è probabilmente l'esemplare più utilizzato al mondo! Abbiamo annunciato una parte della sua storia nei rally e i risultati degni di nota includono il secondo posto (a un solo secondo dal vincitore assoluto) nella sfida di Monte-Carlo del 1992 e la vittoria nella classe Touring dello stesso evento nel 1995!
Protagonista della scena dei rally d'epoca, la PV544 è stata la prima Volvo a progettare una monoscocca e a introdurre i leggendari e affidabili motori B16 e B18. L'auto con il chilometraggio più elevato al mondo, la P1800 di Irv Gordon, ha quest'ultimo motore, così come questa PV544 del 1963, che è probabilmente l'esemplare più utilizzato al mondo! Abbiamo annunciato una parte della sua storia nei rally e i risultati degni di nota includono il secondo posto (a un solo secondo dal vincitore assoluto) nella sfida di Monte-Carlo del 1992 e la vittoria nella classe Touring dello stesso evento nel 1995!
Questa Volvo è stata sottoposta a una manutenzione meticolosa e aggiornata per soddisfare le esigenze dei rally di lunga distanza, con oltre 200.000 sterline spese per la preparazione e la manutenzione. Gli attuali proprietari hanno acquistato l'auto nel 2019 con l'intenzione di partecipare al rally da Lima a Capehorn e, sebbene l'evento sia stato cancellato a causa di Covid, l'auto è stata sottoposta a un'accurata ispezione e manutenzione da parte di Riley Blue Diamond. Un recente rapporto di ispezione, sempre a cura di Blue Diamond, rivela che ora c'è ancora qualche lavoro da fare, quindi quest'auto sarebbe un eccellente progetto invernale per gli appassionati di meccanica domestica o potrebbe essere affidata a uno dei tanti brillanti specialisti di preparazione ai rally con sede nel Regno Unito.
Con la sua notevole storia, questa Volvo PV544 offre una preziosa opportunità a chi cerca un'auto storica da rally pronta per essere competitiva.
Con la sua notevole storia, questa Volvo PV544 offre una preziosa opportunità a chi cerca un'auto storica da rally pronta per essere competitiva.
Storia e documenti
- Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione
- In proprietà attuale dal 2019
- Acquistata dagli attuali proprietari nel 2019
- Ispezione e manutenzione recenti da parte di Riley Blue Diamond
- Equipaggiata con contachilometri Brantz Internazionale 2, orologio da rally e altro equipaggiamento specifico da rally
- Oggetto di un editoriale sulla rivista Car & Classic (aprile 1993) quando l'auto era di proprietà della più prolifica famiglia di partecipanti ai rally, Roger e Margaret Ealand.
- Molto conosciuta nel panorama dei rally storici
La storia documentata delle competizioni comprende:
- Sei sfide invernali di Monte-Carlo
- Quattro prove invernali
- Otto Maratone d'epoca
- Rally dei Tatra
- Rally delle Prove
- Quattro Le-Jog
- Sfida delle isole di smeraldo
- Circuito d'Irlanda
- Numerose prove di 2000 miglia e molti rally minori durante i suoi primi anni.
Le condizioni
- Nel complesso molto presentabile per essere un'auto da competizione ben utilizzata.
- L'esterno blu ardesia si presenta bene con minimi difetti visivi da segnalare oltre alla leggera patina
- Anche gli interni blu appaiono in ottime condizioni per la loro età, con minimi segni di usura.
- Brantz: Internazionale 2 Tripmeter e orologio da rally
- Poggiapiedi del navigatore
- Illuminazione a LED
- Luci supplementari Lucas 20/20
- Fendinebbia/reverse Raydot
- Pneumatici Maxxis R19 da rally
- Cofano motore con apertura a ventaglio
- Protezioni per la coppa e lo sterzo montate su una traversa saldata e rinforzata
- Freni a disco anteriori
La meccanica
- Avviata regolarmente per garantire che tutti i componenti rimangano ben lubrificati e funzionanti
- Motore a benzina a quattro cilindri B18 da 1,8 litri (1.780 cc)
- Cambio manuale a quattro velocità
- Sistema di scarico in linea ad alta efficienza
- Collettore rivestito Zircotec
- Serbatoio da rally da 63 litri con pompa del carburante di riserva Facet
- Filtro aria a pannello
- Ventola asimmetrica a cinque pale
- Offerta in buone condizioni di funzionamento e di guida, con alcuni problemi da correggere prima di partecipare ad altri eventi (vedere l'annuncio della maggior parte degli elementi principali qui sotto e il rapporto completo di Blue Diamond nella galleria fotografica).
I seguenti lavori sono stati eseguiti da Blue Diamond in seguito al loro rigoroso rapporto di ispezione in vista del rally Lima to Capehorn, purtroppo annullato:
- Rimontaggio dei tubi dei freni anteriori per liberare le ruote
- Rimontaggio della pompa del carburante sul corridore
- Rimuovi la flangia del pignone del differenziale e monta una nuova guarnizione.
- Controllo dell'olio e risigillatura della coppa
- Smontare il braccio di sterzo dalla scatola dello sterzo, Rimuovi e sostituisci il paraolio
- Rimuovete l'interno della paratia per effettuare una saldatura correttiva.
- Controllare i tubi dei freni e serrarli
- Fornire e montare nuovi faretti
- Montaggio di nuovi supporti per lo scarico
Un ulteriore rapporto Blue Diamond identifica diversi difetti (vedere la galleria per il rapporto completo), di cui i seguenti sono classificati come"Si consiglia vivamente di eseguire il lavoro":
- L'auto tira a sinistra (la traiettoria è fuori uso)
- Pavimento del bagagliaio N/S marcio
- Sezioni degli archi interni posteriori N/S e O/S stanno iniziando a marcire
- Livello del liquido di raffreddamento inferiore al nucleo rabboccato/sostituito
- La gomma della sezione centrale dello scarico inizia a spaccarsi
- Gamba del telaio posteriore N/S mal riparata e marcescente
- Il puntone della molla posteriore N/S deve essere riparato
- Boccola del braccio di traino posteriore N/S (anteriore) spaccata
- Il cuscinetto della ruota anteriore N/S è rumoroso
- Pneumatico posteriore N/S spaccato
- Pneumatico anteriore O/S N/S e posteriore O/S consumato
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