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1963 Alvis TD21 Series II
Immagini fornite dal fornitore
Punti di forza
- Ampio archivio storico risalente a oltre 32 anni fa
- L'ambita variante S2 con più potenza, freni a disco su tutto il perimetro, scatola del cambio manuale ZF a cinque marce, porte in alluminio e altri miglioramenti ben ponderati
- Certificato di revisione volontario: valido fino al 9 maggio 2025
- Beneficia di una recente revisione, del montaggio di ruote cromate e dell'immatricolazione "TDZ 633".
- Sedili anteriori ridisegnati e tappeti nuovi di recente
- Numerose fatture risalenti a un restauro di 17.000 sterline nel 1992, emesse da numerosi e rinomati specialisti del marchio, tra cui Red Triangle, Chris Prince, Hightone e molti altri.
Il fascino
Siete alla ricerca di una due porte sportiva degli anni '60?
Naturalmente vorrete un motore a sei cilindri in linea, una scatola del cambio manuale a cinque marce, freni a disco su tutti i lati e carrozzeria. Potreste spendere cifre a sei zeri per una Aston Martin, ma vi invitiamo a prendere in considerazione questa prima: una splendida Alvis TD21 del 1963.
Questo esemplare ha beneficiato di numerosi lavori e spese recenti ed è dotato di un'ampia documentazione storica che risale a oltre 32 anni fa. È stato anche sottoposto a manutenzione e a nessun certificato di revisione in attesa del suo prossimo custode. L'Alvis si presenta in modo superbo in ogni sua parte, con un set di ruote a raggi montato di recente e con la targhetta di immatricolazione "TDZ 633" davanti e dietro. All'interno dell'abitacolo, arredato in modo sfarzoso, si trovano tappeti nuovi e sedili anteriori rivestibili, che fanno di quest'auto un posto lussuoso dove sedersi durante i grand tour continentali a lunga percorrenza, un'attività a cui quest'auto è particolarmente adatta. La carrozzeria è stata riverniciata nel 2011 nel bel blu scuro Rolls-Royce e continua a presentarsi molto bene.
Il fascicolo storico, sostanzioso e ricco di dettagli, è ricco di fatture significative emesse da diversi specialisti del marchio molto apprezzati. Troviamo anche nessun certificato di revisione e varie note scritte a mano risalenti agli anni '90, oltre a chilometraggi, schemi elettrici, copie di pagine di manuali d'officina e diverse perizie di stima.
Storia e documenti
- Immatricolazione "TDZ 633" inclusa
- Telaio n. 26868
- Motore n. 26828
- 89.200 miglia indicate
- 17.000 fatture di restauro nel 1992
- Numerose altre fatture emesse da rinomati specialisti del marchio, tra cui Red Triangle, Chris Prince, Hightone e molti altri.
- Valutazione Alvis Owners Club 2013 di 25.000 sterline e valutazione Red Triangle 2009 di 20.000 sterline.
- Per una selezione dei documenti sopra citati, consultare la galleria.
Perseverando nella nobile arte della costruzione di carrozze, anche di fronte al difficile mercato del dopoguerra, gli anni Cinquanta furono senza dubbio un periodo difficile per Alvis. A peggiorare le cose, l'azienda rimase senza un partner britannico per la costruzione di carrozzerie per diversi anni, dopo che Mulliner aveva concluso un accordo esclusivo con i nuovi proprietari Triumph e Tickford era stata assorbita da Aston Martin Lagonda. Fu trovato un accordo con il carrozziere svizzero Graber per la costruzione di carrozzerie per il nuovo telaio da 3,0 litri, ma poteva sostenere solo una produzione su piccola scala.
Fortunatamente, le fortune di Alvis cambiarono nel 1958, quando Park Ward offrì la cilindrata necessaria per costruire le nuove carrozzerie in serie. Nacque così la TD21.
Nel 1962 fu introdotta una seconda serie, caratterizzata da numerosi miglioramenti, tra cui il passaggio a una scatola del cambio manuale ZF a cinque velocità nell'ottobre dello stesso anno. Queste sono le più guidabili di tutte le TD21 ed è esattamente quello che abbiamo qui in forma di berlina a due porte.
Le condizioni
- Appena riverniciata nel colore originale
- Nuovi listelli cromati da Chris Prince
- Specchietti retrovisori cromati nuovi
- Ruote cromate montate di recente
- Tappeti nuovi montati negli ultimi anni
- Sedili anteriori rifatti
- Sedile posteriore originale patinato, conservato e recentemente pulito e trattato con prodotti per la pelle.
- Alcune riparazioni e segni dovuti all'età sono evidenti nella parte posteriore del cielo, ai lati del lunotto. Un problema comune ai modelli TD/TE/TF.
- Le impiallacciature si presentano davvero molto bene
- Offerta completa di una costosa copertura interna/esterna montata
Questa Alvis è offerta in condizioni molto utilizzabili, con un equilibrio ben calibrato tra patina originale e restauro. La carrozzeria ha un aspetto fantastico dopo la riverniciatura, con solo piccole imperfezioni notate, e i vari pezzi nuovi di brillantatura si presentano davvero molto bene. Le porte sembrano adattarsi bene su entrambi i lati, mentre le ruote a filo appaiono eleganti, con solo un po' di lieve vaiolatura visibile a un'ispezione molto ravvicinata.
All'interno, i pannelli delle porte, il cielo, i sedili imperiali e i sedili posteriori sono leggermente patinati, mentre i sedili anteriori e i tappeti sono stati riverniciati negli ultimi anni. Il cruscotto impiallacciato è bellissimo e in ottime condizioni generali, così come i comandi, gli strumenti e gli interruttori.
La meccanica
- 6 cilindri in linea da 3,0 litri
- Scatola del cambio manuale ZF a cinque velocità
- Freni a disco su tutte le ruote
- Manutenzione recente di fluidi e filtri]
- Vano motore dall'aspetto originale e ben presentato
Come abbiamo già detto, le TD21, soprattutto quelle della Serie II, erano molto all'avanguardia dal punto di vista ingegneristico. Poche auto di questo periodo, o addirittura di un decennio dopo, avevano la scatola del cambio a cinque marce, per non parlare dei freni a disco, che alcune auto nuove non hanno ancora!
Con un'Alvis di quest'epoca si possono fare passi da gigante, perfetti per percorrere comodamente le lunghe distanze, grazie anche alle molle piuttosto morbide. Dopo una recente revisione, siamo stati informati che questa TD21 si guida davvero molto bene, sembra partire sempre al primo tentativo e mostra una buona temperatura dell'acqua e pressione dell'olio.
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