In evidenza
- Restaurato secondo uno standard eccezionale
- Variante a 23 finestrini altamente desiderabile
- Conservata a secco e usata con molta parsimonia dopo la ricostruzione
- Aggiornata con motore 1.642cc twin-port, cambio Beetle 1303 e scatola del cambio con assale più alto
- Convertita alla guida a destra
Il fascino
È la crème de la crème delle Volkswagen raffreddate ad aria.
Il Samba Microbus Deluxe a 23 finestrini era il top di gamma della VW, dotato di ogni optional e comfort che l'azienda potesse concepire. Come suggerisce l'appellativo di 23 finestre, la superficie vetrata è enorme e marca un abitacolo gioiosamente luminoso e arioso. Le Samba beneficiano inoltre di un grande tetto apribile "rag top" e di parabrezza anteriori a scomparsa. Non c'è da stupirsi che siano state così popolari nella soleggiata California per tutti gli anni Sessanta.
Questo esemplare del 1962 è stato esportato negli Stati Uniti dalla Germania nel 1962 e poi importato nel Regno Unito nel 2003. In questo periodo è stata convertita alla guida a destra e la sua meccanica è stata aggiornata con cura. I lavori eseguiti comprendevano la conversione delle scatole di riduzione in un assale diritto, l'installazione di una scatola del cambio Volkswagen Beetle 1303, un motore bicilindrico da 1.642 cc ricostruito e una conversione del cablaggio a 12 volt. Il furgone ha anche ricevuto i freni a disco anteriori da un tipo di finestra a golfo. Il precedente proprietario ha acquistato l'autobus nell'ottobre 2017 e ha fatto rivestire l'intero abitacolo, compresi i sedili, le portiere, l'headliner e i pavimenti in vinile. Il venditore è proprietario dell'autobus dall'ottobre 2020 e lo ha usato con molta parsimonia, percorrendo appena 20-30 miglia dall'ultima manutenzione.
Come testimoniano le fotografie, questo è uno splendido esempio del tipo 2 più ambito di Volkswagen. È splendidamente presentata in ogni sua parte, funziona benissimo ed è pronta per essere goduta da un nuovo custode.
Storia e documenti
- Fornita nuova negli Stati Uniti in LHD
- Importata nel Regno Unito nel 2003
- Ora convertita in RHD
- Carta di circolazione del Regno Unito e titolo della Virginia presenti insieme alla documentazione di importazione
- Collezione di vecchi certificati di revisione MOT
- Lo storico dei certificati di revisione mostra solo poche centinaia di miglia all'anno di utilizzo fino al più recente ottobre 2017.
- Ora è esente da certificato di revisione e tassa di circolazione.
- Diverse fatture per lavori, ricambi e manutenzione
- 7.563 miglia indicate
La condizione
- L380 Turchese (metà inferiore)/L289 Blu-Bianco (metà superiore, paraurti e ruote)
- Rimessato e usato con parsimonia dall'importazione nel Regno Unito
- L'autobus continua a presentarsi magnificamente dopo un ampio lavoro di restauro.
Ovunque si guardi, la vernice, le finiture, l'impermeabilizzazione e l'illuminazione sono immacolate. Altrettanto impressionante è l'aspetto della parte inferiore, dove questo autobus è estremamente pulito e ordinato. Anche le ruote sono in ottimo stato e i pneumatici (Continental EcoContact 3 in 195/65 R15 per ogni angolo) hanno ancora la maggior parte del battistrada.
Naturalmente, gli interni sono la star dello spettacolo. Con 23 finestrini che aspirano la luce e il tetto in tessuto ripiegato su tutta la lunghezza, l'abitacolo della Samba ridefinisce il concetto di luminosità e ariosità. Non è una sorpresa scoprire che, grazie a un restyling abbastanza recente, l'abitacolo è assolutamente immacolato e non presenta quasi alcun segno di utilizzo. I sedili, i pannelli delle porte, il cielo, il rivestimento imperiale, il pavimento e le otto cinture addominali sono probabilmente migliori del giorno in cui l'autobus è uscito dalla fabbrica. I vetri, le guarnizioni e i meccanismi di apertura sono tutti in ottime condizioni, con l'unico piccolo difetto di una scheggiatura della vernice intorno alla serratura della porta centrale. Anche il tettuccio, che richiede un tocco abile e un po' di muscoli per aprirsi e chiudersi correttamente, è come nuovo e non dovrebbe causare problemi se si dovesse essere sorpresi da un acquazzone.
Nella parte anteriore, la qualità delle finiture e della vernice è eccellente anche in questo caso, ma piacevolmente c'è solo un accenno di utilizzo di tutti i principali comandi e interruttori, che fanno pensare ai 58 anni di vita del furgone. Alcune scheggiature intorno al pulsante del freno a mano sono il limite di ciò che si potrebbe definire un difetto, con solo modesti segni di corrosione sulle parti lucide e sull'affascinante radio d'epoca. Se preferite ascoltare i vostri brani in un formato leggermente più chiaro, c'è un'unità principale moderna in un vano appeso sotto il cruscotto. E, naturalmente, l'immancabile vaso di fiori...
La meccanica
- Quattro cilindri piatti da 1,6 litri (1.642 cc) raffreddati ad aria
- Scatola del cambio manuale a quattro velocità da un Maggiolino 1303
- Scatole di riduzione rimosse e convertite in un assale rettilineo con ingranaggi più alti
Il venditore fa notare che questo autobus non ha problemi a tenere il passo con il traffico moderno e viaggia tranquillamente tra le 60 e le 70 miglia orarie in autostrada, grazie al motore potenziato, agli ingranaggi più lunghi della conversione dell'asse e alla scatola del cambio 1303.
Inoltre, si avvia prontamente e si assesta su un regime uniforme, tipico delle VW raffreddate ad aria. Non ci sono stati rumori fastidiosi mentre l'autobus veniva manovrato per le fotografie e il quattro cilindri sembrava più che felice di girare al minimo.
Forse non sorprende che il vano motore sia pulito quasi quanto l'abitacolo, e che le lattine e le pulegge siano verniciate nella stessa tonalità turchese. Ancora una volta, tutto appare in ottimo ordine e il vano motore è privo di segni di corrosione e di perdite d'olio. Scrutando sotto il veicolo, la coppa e il carter del motore sono entrambi asciutti e gli scambiatori di calore sono privi di corrosione.
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