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Magnifica rarità restaurata della 1500S coupé
Rara conversione di alta qualità con guida a destra
Solo 6.089 miglia dal restauro
Iscritta nel Regno Unito dal 1966 con soli cinque proprietari
Enorme archivio storico risalente a 50 anni fa
Una delle migliori che abbiamo visto

Il fascino

Quando Fiat collabora con i suoi connazionali, non scherza. Pensate alla Fiat Dino. E a quest'auto: la splendida coupé OSCA 1500S. Squisitamente disegnata da Pininfarina e con un motore derivato dalle corse dei fratelli Maserati, è stata costruita in soli 1.000 esemplari, il che marca questa Fiat come un gioiello degli anni Sessanta.

L'OSCA fu la soluzione perfetta al problema della 1200 sportiva della Fiat. Era bellissima, ma troppo lenta. Così la Fiat si rivolse all'OSCA da corsa dei fratelli Maserati. L'inserimento del bicilindrico da 1.491 cc, precedentemente utilizzato nella MT4 da corsa, risolse il problema.

Qualsiasi 1500S è desiderabile, ma questa si distingue. Accuratamente restaurata all'inizio del secolo secondo uno standard molto elevato, ha percorso solo 6.000 miglia negli ultimi 25 anni. La qualità del lavoro traspare, così come la cura dei suoi proprietari. Il lavoro ha riguardato ogni area dell'auto e ha incluso la conversione in RHD. Sarà difficile dire che la modifica non è stata eseguita dalla fabbrica.

Splendidamente rifinita in argento, con interni in pelle nera e con i cavi cromati, questa è un'auto eccezionalmente bella. L'auto è stata costruita nel 1959 e registrata per la prima volta nel Regno Unito nel 1966. La storia dell'auto risale alla metà degli anni '70.

Secondo quanto riferito, l'auto funziona e si guida in modo eccezionale, grazie anche ai freni a disco aggiornati e corretti per l'epoca, alla scatola del cambio e allo sterzo migliorati. I carburatori sono stati recentemente regolati con cura dal guru della strada Jon Wood.

Questa bella OSCA 1500S è una delle migliori che abbiamo visto da un po' di tempo a questa parte. Sia che si resti ad ammirarla o che si esca a guidarla, sarà estremamente gratificante.

Il venditore dice:

"Questa bella OSCA è stata sottoposta a un restauro completo, senza badare a spese. Convertita in RHD allo stesso tempo per la moglie del proprietario, che non voleva guidare auto LHD, è stata realizzata con una tale dedizione ai dettagli che difficilmente si può dire che non sia stata costruita in fabbrica in questo modo. L'attuale custode l'ha presa in consegna con solo 2.000 miglia all'attivo dal momento del restauro e la possiede da circa 6 anni, affrontando tutti i problemi e le difficoltà per assicurarsi che l'auto si guidi bene come si presenta.

"Con una serie di documenti storici e un fascicolo che illustra i lavori di restauro completi, nelle foto è possibile vedere chiaramente tutto l'amore che è stato riversato sull'auto per farla diventare il bell'esemplare presentato oggi. Importata per la prima volta nel 1966 nel Regno Unito, la storia della vettura inizia nel 1977, fino alla data odierna. L'auto è stata sottoposta alla nostra preparazione standard, per garantire che sia in grado di funzionare come ci si aspetterebbe; l'unico elemento che ha richiesto attenzione sono stati i carburatori, che sono stati messi a punto dalla nostra leggenda locale della strada, Jon Wood. Il minimo, la trazione e la fluidità di marcia sono davvero favolosi.

"Dubitiamo che ne vedrete mai un'altra, non solo in queste condizioni, ma soprattutto in RHD. Si tratta quindi di una fantastica opportunità per possedere e guidare uno straordinario esempio di storia automobilistica italiana".

Storia e documenti

Costruita per la prima volta nel 1959 secondo il venditore
Uno dei primi coupé costruiti
Iscritta per la prima volta nel Regno Unito il 29/04/1966
Cinque proprietari dal nuovo
Proprietario attuale da giugno 2018
In precedenza era di colore giallo, cambiato nel maggio 1990
Restaurata nel 2000 da un'azienda specializzata in auto d'epoca
Acquistata dall'attuale proprietario con 2.000 miglia dal restauro
Ora mostra 6.089 miglia dal restauro
Ampio archivio storico risalente al 1977
Documentazione completa del restauro disponibile, comprese le fotografie
Sono state costruite meno di 1.000 1500S coupé e cabriolet
Originariamente LHD e convertita in RHD durante il restauro
Secondo il venditore, eventuali lavori minori sono stati eseguiti dall'attuale proprietario.
Accuratamente controllata prima della vendita da un venditore specializzato in auto d'epoca
Usata solo con parsimonia in condizioni di tempo asciutto dall'attuale proprietario.

Le condizioni

Bella carrozzeria Pininfarina con vernice metallizzata Grigio Titanio argento
Restaurata 25 anni fa con uno standard molto elevato e ancora ben presentata.
La vernice non mostra segni o deterioramenti evidenti nelle foto
La carrozzeria si presenta bene e non presenta difetti degni di nota
Poggia su graziose ruote cromate con pneumatici d'epoca
Cromature esterne e luci in ottimo stato come da foto
Interni eleganti in pelle nera con tappeti grigi in tinta con la vernice esterna
Gli interni sono in ottimo ordine con tutti i quadranti, le leve e i pulsanti funzionanti in modo pulito
Convertita alla guida a destra con un'impressionante cura delle finiture e dei dettagli
La struttura si presenta bene in tutta la pannellatura e la parte inferiore come mostrato

La Fiat 1200 cabrio originale è uno dei modelli più belli di Pininfarina. Quando l'azienda ha evoluto la variante coupé, le cose sono migliorate ulteriormente. La vernice Grigio Titanio di questa vettura mette in risalto le linee belle e sobrie, accentuate da cromature pulite e da una vetratura ben bilanciata.

Quest'auto è stata restaurata con uno standard molto elevato 25 anni fa. Nonostante il passare del tempo, l'uso molto limitato e la qualità di quel lavoro fanno sì che l'auto si presenti oggi come sicuramente si presentava quando è stata completata. L'assemblaggio dei pannelli e la verniciatura sono impressionanti e non sarebbero fuori posto in una collezione di auto d'epoca.

All'interno gli standard elevati continuano. L'auto è stata convertita in RHD durante i lavori ed è una testimonianza del restauratore che non si può dire che non sia stata eseguita dalla fabbrica. Gli interni sono ben equilibrati e graziosi, in ottime condizioni e con pochi segni dell'età.

La meccanica

Motore OSCA da competizione da 1.491 cc a doppio camme di concezione Maserati
Carburatori recentemente messi a punto dallo specialista Jon Wood
Scatola del cambio manuale a 5 marce aggiornata da un modello successivo al 1965
Il motore eroga 80 CV a 6.000 giri/min. e 104 Nm di coppia a 4.000 giri/min.
Da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi con una velocità massima di 104 km/h
Sterzo potenziato e freni a disco a 4 pistoncini del 1960, corretti per l'epoca, su tutti i lati della vettura
Il venditore riferisce che il motore gira al minimo senza problemi, tira e funziona correttamente.
Non sono stati segnalati problemi di funzionamento o di guida

Oltre all'aspetto estetico, la chiave del fascino della 1500S è il suo motore bicilindrico da 1.491 cc derivato dalle corse. Progettato e sviluppato da OSCA, gestita dai fratelli Maserati, era originariamente destinato alle auto da corsa, ma si è rivelato altrettanto valido su strada. I suoi 80 CV fornivano le prestazioni che mancavano al motore 1200 di casa Fiat.

La meccanica e il cambio di quest'auto sono stati completamente revisionati durante il restauro avvenuto 6.000 miglia fa. L'auto è in gran parte di serie, ma con alcuni utili aggiornamenti per migliorare la guidabilità. Tra questi, una scatola del cambio a 5 marce più recente - montata sulle 1500S a partire dal 1965 - e freni a disco integrali del 1960. Anche lo sterzo è stato migliorato durante la conversione in RHD.

L'auto si dice che funzioni e si guidi molto bene, aiutata da una recente messa a punto del carburatore da parte dello specialista delle strade viaggianti Jon Wood.

Il venditore afferma che:

"Non solo si presenta splendidamente, ma si guida anche bene. Si può immaginare che con la scatola del cambio aggiornata a 5 marce, i dischi a 4 marce d'epoca (1960) su tutto il perimetro e lo sterzo aggiornato (quando è stata convertita in RHD), si guida come un'auto moderna, gli input sono leggeri, facili e fluidi, è davvero una gioia completa sulla strada, che marca un delizioso rombo italiano a doppia camma mentre ci si muove. È veloce, non proprio. Ma ha solo 990 kg da spostare, quindi si comporta benissimo e si sente come un purosangue quale è stata concepita. Ogni quadrante, leva e pulsante funziona in modo così pulito e nitido: una qualità costruttiva che oggi è stata dimenticata. È un vero piacere averla tra i piedi".

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