Immagini fornite dal fornitore

Caratteristiche salienti

Campionata nel periodo e soprannominata "Black Mamba".
Dal primo lotto di quattro MGA Twin Cam costruite ad Abingdon nel settembre 1958 (telaio n. YM2 554).
Gamma completa di accessori di fabbrica, confermata dal certificato di conformità BMIHT.
Riscoperta nel 2004 e restaurata con cura
Il motore originale (n. 16GU 202) è stato ritrovato vicino a Durban, ricostruito e riunito all'auto dopo la gara di restauro.
Accompagnata da una consistente collezione di fotografie d'epoca e di corrispondenza.

L'appello

Alla fine degli anni Cinquanta, la MG cominciava a essere frenata dai limiti prestazionali dei suoi motori SOHC. Estrarre più di 60 CV dalla Serie B derivata dalle Austin si stava rivelando una sfida, così l'ingegnere Gerald Palmer si mise a sviluppare una variante DOHC, con l'obiettivo di utilizzare il minor numero possibile di nuovi componenti per contenere i costi. Nell'estate del 1958, la Serie B Twin Cam era pronta per essere montata sulle MGA stradali di serie. I test iniziali produssero un'impressionante potenza di 108 CV, dimostrando che si trattava di un progetto valido.

Siamo onorati di presentare una MGA del primo lotto di quattro Twin Cam che lasciò Abingdon nel settembre 1958. Dotata dell'intera gamma di optional di fabbrica, la MGA n. YM2 554 fu esportata al rivenditore MG McCarthy Rodway di Durban, in Sudafrica. L'amministratore delegato Noel Horsfield la utilizzò per un certo periodo come mezzo di trasporto personale; in seguito, l'auto fu ampiamente preparata per le gare di durata dal responsabile delle competizioni di McCarthy, Mike Compton.

L'auto partecipò alla gara di resistenza di 6 ore Roy Hesketh del marzo 1959 a Natal. Si piazzò al secondo posto in griglia e ottenne il terzo posto assoluto. La preparazione e la gara vennero documentate con una documentazione fotografica completa e con un resoconto post-gara redatto da Mike Compton. La YM2 554 fu soprannominata "Black Mamba" e, pur essendo tornata in assetto stradale dopo la gara, il suo successo iniziale nelle competizioni la portò a partecipare nuovamente alla 6 ore del 1960, ottenendo il 7° posto assoluto.

La "Black Mamba" fu venduta poco dopo e scomparve fino al 2004, quando fu scoperta dall'attuale proprietario dopo essere stata cancellata dalla circolazione dagli anni Sessanta. Pertanto, si ritiene che le 28.131 miglia indicate siano corrette. L'auto era in cattive condizioni quando il venditore l'ha trovata e mancava del motore. Per il successivo restauro, completato nel 2010, è stata reperita un'unità sostitutiva, anche se la fortuna ha voluto che qualche tempo dopo il Twin Cam originale sia saltato fuori nei pressi di Durban e sia stato ripristinato.

Il venditore ha voluto preservare la storia e l'originalità dell'auto durante il restauro, quindi è stata prestata molta attenzione a garantire che si presentasse come all'epoca e conservasse il maggior numero possibile di componenti originali. Siamo stati informati che funziona e si guida magnificamente, con una pressione dell'olio a freddo superiore a 75 psi che indica un motore ricostruito molto in forma.

Come membro dell'MG Car Club e del gruppo Twin Cam IO, il venditore è un esperto appassionato di MG che possiede due roadster Twin Cam restaurati, una MGB roadster, una MG TB, una MG J2 e un'altra roadster Twin Cam in attesa di restauro. Il venditore sta quindi ridimensionando la propria collezione e offre l'eccellente opportunità di acquisire un pezzo significativo della storia delle competizioni MG.

Storia e documenti

Telaio n. YM2 554
Il telaio reca il timbro 554 sul lato opposto della scatola del cambio e il numero di carrozzeria è 61754 (la Coupé da esposizione in sezione a Gaydon ha il numero di carrozzeria 61755).
Il numero di chiave è FP731, confermato dalle note di preparazione alla gara di Mike Compton.
Un esemplare del lotto Twin Cam n. 1 (che comprendeva 4 auto).
Costruita ad Abingdon, settembre 1958
Esportata al rivenditore MG McCarthy Rodway, in Sudafrica, con tutti gli optional di fabbrica.
Partecipò alla gara di resistenza di 6 ore Roy Hesketh nel Natal nel marzo 1959, piazzandosi al secondo posto in griglia e ottenendo il terzo posto assoluto.
È stata fatta una documentazione fotografica completa della preparazione e della gara, con una relazione post-gara preparata da Mike Compton che accompagna l'auto.
Secondo Bob Olthoff, che ha partecipato con la sua Twin Cam alla prima gara, la YM2 554 era soprannominata "Black Mamba".
Dopo la gara, l'auto fu riportata alle specifiche stradali.
Partecipa alla 6 ore del 1960, ottenendo il 7° posto assoluto.
McCarthy vendette l'auto nel 1960 e questa scomparve fino a quando fu ritrovata a Krugersdorp dall'attuale proprietario nel 2004.
Certificato del patrimonio BMIHT presente
Iscritta al registro stradale in Sudafrica.

Le condizioni

Restaurata in modo simpatico e con uno standard elevato.
Le parti originali sono state mantenute quando possibile e, se possibile, sono state lasciate originali e non restaurate.
Il venditore dichiara che non ci sono segni visibili di corrosione.
Rifatta nel 2010
Sono presenti la maniglia di avviamento e il cric Dunlop originali, ma non ci sono altri attrezzi.
La ruota di scorta è montata nella posizione standard
Tutte le finiture sono in ottime condizioni
Il cofano, il bagagliaio e le portiere si chiudono correttamente.
Gli ingranaggi delle ruote sono del primo tipo in acciaio a faccia piatta, che è stato conservato e riutilizzato invece di sostituirlo con uno nuovo o di far ricromare gli originali, dato che erano in ottime condizioni.
I cablaggi da corsa Willans e il retronebbia Lucas sono stati montati nel periodo, insieme a un volante da 15 pollici di marca speciale.
Essendo uno dei primi lotti di 4 Coupé Twin Cam costruiti, non è dotato dei pannelli rimovibili dell'arco delle ruote, ma sono stati marcati dei punti di accesso più piccoli sul lato destro.
Il riscaldatore e i comandi sono presenti, ma non collegati.

Le specifiche di fabbrica includono:

Sedili Delux Competition
Riscaldatore
Portabagagli
Lavacristalli
Aletta parasole
Accendisigari e posacenere
Barra portabadge
Doppio clacson

Splendida in nero, la linea snella di questa MGA Coupé trasmette un senso di velocità che deve aver lasciato una notevole impressione all'epoca. Infatti, sappiamo esattamente come appariva all'epoca grazie al favoloso set di fotografie originali, molte delle quali ritraggono la "Black Mamber" mentre dà la caccia ad altre Auto mentre sfreccia sui circuiti di gara.

Avendo conservato numerose parti originali, quest'auto sembra ancora la macchina da competizione che era 65 anni fa e la sua patina è piacevole. La riverniciatura del 2010 si è mantenuta molto bene e la carrozzeria sembra ancora immensamente diritta, senza segni di danni o corrosione. Per chi è alla ricerca di un esemplare estremamente utilizzabile, questa MG è nelle condizioni giuste per essere apprezzata.

La meccanica

Quattro cilindri in linea DOHC da 1.588 cc
Scatola del cambio manuale a quattro velocità
Fu montato un motore Twin Cam sostitutivo (n. 16GBU 1500), fino a quando il motore originale (n. 16GU 202) fu ritrovato vicino a Durban alcuni anni dopo, insieme al set di carburatori SU da 2".
I carburatori SU sono dotati di supporti flessibili.
La scatola del cambio a rapporti ravvicinati è dotata di un più robusto albero a collare di diametro maggiore con 4 cuscinetti.
Il motore originale è stato rimesso a nuovo, ma utilizzando SU da 1 ¾", con nuovi pistoni Hepolite ad alta compressione (i SU da 2" e il collettore saranno inclusi nella vendita).
Essendo stato ricostruito, siamo informati che il motore è effettivamente "come nuovo" con una pressione dell'olio a freddo superiore a 75 psi.
La testa del cilindro è del tipo più recente, fornito con il motore, e non ha richiesto ulteriori interventi.
La scatola del cambio a rapporti ravvicinati elicoidali è silenziosa e piacevole da usare.
I pneumatici sono in buono stato, anche se il venditore segnala che sono vecchi e dovranno essere sostituiti.

Oltre alle opzioni di fabbrica, le modifiche d'epoca apportate dall'officina McCarthy comprendono:

Carburatori SU HD8 da 2" forniti da Abingdon.
scatola del cambio a rapporti ravvicinati
radiatore dell'olio da competizione
Barra antirollio anteriore
Scarico a uscita laterale
Valvole degli ammortizzatori da competizione
Pompa frizione di diametro maggiore
Trombe d'aria Maserati del 1960
Secondo il rapporto di gara di Compton, il serbatoio del carburante era inizialmente dotato di due bocchettoni per agevolare il rifornimento rapido durante la gara, e in seguito fu dotato di un serbatoio di cilindrata maggiore.

Le possibilità di ritrovare il motore originale erano scarse, ma è esattamente quello che è successo, quindi deve essere stato un compito estremamente gratificante riunire i due motori e marcare quest'auto ancora più vicina a come era quando correva.

Come dimostrano le specifiche di cui sopra, questa MG è in un ottimo stato di messa a punto, quindi per coloro che cercano una guida sportiva corretta per l'epoca, sarà sicuramente in grado di offrire il massimo. Il venditore ci assicura che la meccanica è in ottima salute e che l'auto si guida immensamente bene.

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