Punti salienti

Splendidamente presentato FHC a Connaught Green
Vasto archivio storico di manutenzione da parte di specialisti ben considerati
Motore ricostruito da poco tempo con poche miglia percorse da allora
Carrozzeria restaurata e riverniciata nel 2002
Idonea per la Mille Miglia e utilizzata regolarmente per eventi europei
Uno dei soli 199 esemplari migliorati della MkII e tra gli ultimi costruiti.

Il fascino

Le vetture successive dell'azienda sono forse più conosciute, grazie soprattutto ai maggiori volumi di vendita, ma è con la DB2 e la DB2/4 che Aston Martin ha stabilito il modello per le sue auto del dopoguerra. Leggere, dallo stile accattivante e dotate del sei cilindri in linea Lagonda progettato da W.O. Bentley, queste auto eccezionalmente rare sono oggi molto richieste.

Questa vettura è un gioiello. Combinando il classico verde Connaught con l'abitacolo in pelle Connolly color marrone, è un'auto splendidamente presentata con un vecchio restauro che mostra un accenno di patina caratteristica. L'auto è stata utilizzata regolarmente negli ultimi tempi per raduni ed eventi europei di auto d'epoca e si dice che sia idonea per la Mille Miglia. Per soddisfare questi viaggi, la meccanica e gli interni sono stati leggermente migliorati.

Al di là delle condizioni, il fascicolo storico è un'attrazione fondamentale per quest'auto. È ampio e comprende vari documenti che registrano la manutenzione e l'assistenza - da parte di specialisti come Post Vintage Engineers, Davron e XRN - che risalgono ai primi giorni dell'auto. È stata restaurata da Post Vintage nel 1980, con un cambio di colore, e poi di nuovo nel 2002. Il motore è stato ricostruito nel 2008 e la frizione è stata convertita in un set up DB5 più leggero e utilizzabile da Davron nel 2009.

Con appena 199 auto MkII costruite e un numero ancora inferiore di FHC uscite dalla fabbrica, l'opportunità di acquistare un'ottima DB2/4 non capita spesso. Con la sua storia, la sua provenienza e le sue condizioni, questa è eccezionalmente allettante.

Storia e documenti

Iscritta per la prima volta il 4 luglio 1957
Una delle ultime auto MkII costruite, con il numero di telaio 1264 e l'ultimo telaio 1299.
Quattro detentori iscritti, ma il numero potrebbe essere superiore a causa dei registri MCTC.
L'auto ha trascorso un periodo all'estero, iscritta nei Paesi Bassi, secondo il fascicolo storico.
Proprietario attuale dall'aprile 2022
Il precedente proprietario per 19 anni ha utilizzato l'auto per tour ed eventi europei.
Restaurata nel 1980 dallo specialista del marchio Post Vintage Engineers che desiderava un cambio di colore.
Enorme documentazione storica, come mostrato, con fotografie, fatture e relazione di valutazione.
Questi documenti descrivono in dettaglio la manutenzione sin dai primi giorni di vita dell'auto e meritano di essere controllati.
L'auto è stata regolarmente revisionata e mantenuta nel corso degli anni da Davron.
Ulteriori interventi sono stati eseguiti da XRN Ltd.
Documentazione storica dettagliata che risale ai primi giorni di vita della vettura
Fornita con carta di circolazione V5C
Sempre tenuta in garage dall'attuale proprietario
Esente da certificato di revisione con ultimo certificato di revisione a maggio 2019 e nessun certificato di revisione
99.690 miglia indicate sull'ultimo certificato di revisione e ora 99.701 miglia
Documenti di identità FIVA
Documentazione di garanzia della fabbrica
Documentazione fotografica del vecchio restauro
Restaurato nel 2002, compresa la riverniciatura in Connaught Green
Motore ricostruito nel 2008 e frizione sostituita con unità DB5 nel 2009
Alcune modifiche per adattarla al suo ruolo di touring, come dettagliato nelle foto
Si dice che sia idonea per la Mille Miglia
Vecchi libretti di manutenzione e libretti fiscali
Manuale di fabbrica
Manuali d'officina

Le condizioni

Vernice verde Connaught in buone condizioni, con leggeri segni d'uso.
La carrozzeria e la vernice sono state restaurate nel 2002 e mostrano una leggera patina d'età.
Ci sono alcune piccole scheggiature sulla vernice, ma non sono antiestetiche.
Ruote a filo Smart MWS montate nel 2009 e ancora in ottimo ordine
Cromature esterne, vetri e stemmi sono ben presenti.
La parte inferiore della vettura è in ottimo stato e l'ultimo certificato di revisione non ha dato adito ad alcun dubbio.
Interni in pelle Connolly tan molto eleganti con una leggera patina di età da notare
Gli interni si presentano molto bene con bellissime rifiniture e tappeti eleganti di colore marrone
Accessori dell'abitacolo, come il cielo, i pannelli delle porte, in buono stato.

Per essere stata disegnata da un dipendente Aston Martin particolarmente giovane, la DB2/4 FHC è un'impresa notevole. Inoltre, incorpora alcune caratteristiche intelligenti, come il ponte posteriore "hatchback" a leve laterali che sarebbe tornato solo su un'auto di progetto Aston molti decenni dopo.

Con una bella vernice verde Connaught e interni in pelle Connolly marrone, quest'auto presenta la leggera patina d'uso che ci si aspetterebbe da un'auto restaurata alcuni anni fa ma curata con molta attenzione. Ciò aggiunge carattere a questa auto molto elegante.

La meccanica

Motore da 2.922 cc W.O. Bentley, sei cilindri in linea "Lagonda", con una potenza di 145 CV.
Scatola del cambio manuale a 4 marce
Sistema di frizione DB5 alleggerito montato da Davron
Vettura sottoposta a un'ampia manutenzione, con una storia che risale ai suoi primi giorni di vita.
Convertita per funzionare con carburante senza piombo
Sistema di scarico in acciaio
Motore ricostruito nel 2008

La DB2 e la DB2/4 furono i primi frutti della visione di David Brown. Riunendo due illustri marchi dell'anteguerra, Aston Martin e Lagonda, egli concepì una gamma di auto che avrebbe sbaragliato la concorrenza europea delle GT.

La chiave di questo obiettivo era il liscio motore a sei cilindri in linea della Lagonda, progettato da altro che WO Bentley. Nella DB2/4 MkII questo motore fu portato a 2,9 litri per erogare 145 CV alle ruote: roba da non credere nel 1957.

La provenienza meccanica di quest'auto è davvero impressionante. Il fascicolo storico risale ai suoi primi giorni di vita e mostra una manutenzione regolare da parte di specialisti rinomati come Post Vintage, Davron e XRN. Il motore è stato ricostruito nel 2008 - da allora ha percorso poche miglia - e Davron ha montato una frizione DB5. Questa è più leggera dell'originale e marca una notevole facilità di guida, perfetta per le lunghe percorrenze.

La manutenzione e l'assistenza regolari fanno sì che l'auto arrivi sul mercato senza difetti noti e pronta all'uso.

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