Quando fu presentata al Salone dell'Automobile di Earl's Court del 1953, la MG TF era una versione molto più snella delle Midget della Serie T che l'avevano preceduta, un'auto introdotta come ripiego per mantenere le vendite di MG fino al debutto della MGA nel 1955, e che sarebbe diventata l'ultima delle auto sportive con telaio in frassino e telaio a raggiera.

Inizialmente, si basava sullo stesso telaio e sugli stessi componenti meccanici della TD Mark II, con la stessa vasca centrale della carrozzeria, ma con un muso angolato e parafanghi più slanciati e aerodinamici e con fari a scomparsa, rispetto agli elementi separati della TD.

Inizialmente fu lanciata con il fedele motore XPAG da 1.250 cc che aveva fatto il suo debutto sulla TB Midget nel 1939. Molti appassionati ne rimasero delusi perché speravano in una maggiore potenza, soprattutto perché la Triumph TR2 era in grado di superare le 100 miglia orarie, ma alla fine del 1954 fu introdotto un nuovo motore da 1.466 cc, denominato XPEG. Era basato sull'XPAG, ma con un alesaggio più grande nello stesso blocco, pistoni più grandi, bielle più robuste e un rapporto di compressione più elevato, che portava la potenza a 63 CV.

Era un'auto molto bella e di gran lunga la migliore della Serie T da guidare, ma questo non si rifletteva nei volumi di vendita, con appena 9.600 esemplari prodotti, la maggior parte dei quali esportati oltreoceano.

Questa ha fatto la sua comparsa nel 2014: un'auto ex canadese con guida a sinistra che è stata restaurata e venduta al suo primo proprietario britannico, il venditore e unico detentore sul V5, da un noto specialista di MG. L'uomo si è goduto l'auto negli ultimi 11 anni e l'ha portata in giro per l'Europa, dimostrandone l'affidabilità, ma ha acquistato una Jaguar più pratica e d'epoca con cui portare in giro i nipotini, quindi la TF è purtroppo in esubero. Chiunque l'acquisti otterrà un esempio delizioso, ben curato ed elegante di una fantastica auto sportiva britannica.

La TF è in ottime condizioni generali, con solo alcuni piccoli segni e scheggiature di vernice dovuti ai suoi 11 anni di utilizzo, per la maggior parte dei quali è stata tenuta in garage dal venditore.

La vernice crema e le ruote a filo verniciate sono in ordine e le cromature sono eleganti e ben presentate. Il venditore riferisce che la capote beige è in ottime condizioni, ma che è stata sollevata raramente, e che ci sono anche pannelli per le intemperie sui lati della vettura.

Sotto la vettura sembra essere in ottime condizioni, senza segni di corrosione strutturale.

I sedili in similpelle verde sono in condizioni eccellenti, così come il pannello di stivaggio posteriore, mentre il cruscotto e i quadranti ottagonali art-deco sono in ottime condizioni.

Il motore XPEG da 1.466 cc si avvia subito e ha un ottimo suono, si stabilizza al minimo e il fumo di scarico si elimina subito. Il venditore riferisce che si guida brillantemente, senza problemi noti, e che la conversione della scatola del cambio a cinque marce fa un'enorme differenza nella guida turistica e nell'economia.

L'auto è stata sottoposta a una buona manutenzione, con fatture che documentano una parziale ricostruzione dello sterzo e delle sospensioni e una revisione del carburatore, oltre a regolari interventi di assistenza durante la proprietà del venditore. Si ritiene che le 6.114 miglia registrate risalgano al momento del restauro iniziale dell'auto.

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