Punti salienti
- Motore Rolls-Royce sostituito durante la rimessa in servizio; solo 1.496 miglia da allora
- Proprietà precedente per 44 anni
- "Revisione di base effettuata da Henlys nel 1961 per riportarla a condizioni "come nuova".
- Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione
- Completa di attrezzatura per il bagnato, pronta per il divertimento
- La lente del faro posteriore incrinata sarà sostituita prima del ritiro.
L'appello
Durante la Seconda guerra mondiale, le forze armate britanniche avevano fatto grande affidamento sulla Willys MB "Jeep" americana. Una volta terminato il conflitto, si decise che la Gran Bretagna aveva bisogno di un veicolo di marca propria in stile Jeep. La prima fu la Land Rover nel 1948, con un design molto simile alla Willys MB. Ma si decise che era necessario un veicolo più pesante. Dopo diversi progetti falliti, l'Austin Motor Company si aggiudicò il contratto, mentre il motore fu fornito dalla Rolls-Royce. Nacque così l'Austin Champ.
Alla fine, la Champ si rivelò troppo costosa da costruire e troppo complicata da mantenere. Tuttavia, nessuna di queste carenze ne sminuisce lo status di una delle 4x4 britanniche più capaci mai marcate.
Questo esemplare è stato prodotto nel 1954 per gli inglesi. Una "revisione di base" effettuata fuori sede da Henlys nel 1961 avrebbe riportato il veicolo a condizioni "come nuove". Il precedente proprietario ha rimesso in funzione la Champ una seconda volta quando l'ha acquistata nel 1978, montando un motore "crate" nuovo di pacca fornito da Rolls-Royce, che a quel punto disponeva di ricambi in eccedenza che non vedeva l'ora di scaricare.
Ora sfoggia con orgoglio molte caratteristiche e accessori aggiuntivi aggiunti durante il lungo periodo di permanenza del precedente proprietario, questa Austin Champ è pronta per essere goduta così com'è o potrebbe essere facilmente riportata alle sue specifiche militari originali.
Alla fine, la Champ si rivelò troppo costosa da costruire e troppo complicata da mantenere. Tuttavia, nessuna di queste carenze ne sminuisce lo status di una delle 4x4 britanniche più capaci mai marcate.
Questo esemplare è stato prodotto nel 1954 per gli inglesi. Una "revisione di base" effettuata fuori sede da Henlys nel 1961 avrebbe riportato il veicolo a condizioni "come nuove". Il precedente proprietario ha rimesso in funzione la Champ una seconda volta quando l'ha acquistata nel 1978, montando un motore "crate" nuovo di pacca fornito da Rolls-Royce, che a quel punto disponeva di ricambi in eccedenza che non vedeva l'ora di scaricare.
Ora sfoggia con orgoglio molte caratteristiche e accessori aggiuntivi aggiunti durante il lungo periodo di permanenza del precedente proprietario, questa Austin Champ è pronta per essere goduta così com'è o potrebbe essere facilmente riportata alle sue specifiche militari originali.
Storia e documenti
- Entrata in servizio militare britannico il 14 giugno 1954
- Revisione della base effettuata fuori sede da Henlys nel dicembre del 1961.
- Fuori servizio il 3 febbraio 1967
- 1.496 miglia indicate (chilometraggio dalla sostituzione del motore)
- Acquistato dal venditore nel 1978
- Nuovo motore Rolls-Royce montato nel 1978
- Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione
La condizione
- Originariamente verniciato di verde, ora grigio
- numerosi extra: tanica, pala, antenna radio
- Pneumatici a parete bianca
- Illuminazione posteriore e specchietti migliorati (la lente del faro posteriore incrinata sarà sostituita prima del ritiro)
- Nuovo silenziatore e terminale di scarico
- Sedili in tessuto ridisegnati
- Moquette in tutto il veicolo
- Tachimetro originale rimosso e conservato durante la sostituzione del motore
- Funziona e si guida senza difetti noti
Come la maggior parte dei veicoli militari britannici, questo Austin Champ era originariamente verde scuro. Tuttavia, il precedente proprietario l'ha successivamente dipinta a mano di grigio. Inoltre, porta con orgoglio una serie completa di accessori corretti per l'epoca, tra cui una tanica, una pala e un'antenna radio.
Il parabrezza era originariamente composto da due lastre di vetro separate, con una spaccatura al centro, ma è stato sostituito con uno schermo in un unico pezzo. Inoltre, i fari posteriori sono stati sostituiti con unità più luminose e sono stati montati specchietti retrovisori più grandi.
Il precedente proprietario aveva fatto produrre un nuovo cofano durante la rimessa in servizio del 1978, che ora richiede un piccolo intervento per essere rimesso a posto. Allo stesso tempo, è stata marcata una copertura tonneau abbinata. Le ruote sono state sostituite con quelle in lega, dotate di pneumatici bianchi.
Il precedente proprietario aveva fatto produrre un nuovo cofano durante la rimessa in servizio del 1978, che ora richiede un piccolo intervento per essere rimesso a posto. Allo stesso tempo, è stata marcata una copertura tonneau abbinata. Le ruote sono state sostituite con quelle in lega, dotate di pneumatici bianchi.
I sedili sono stati ridisegnati in un confortevole tessuto velluto blu e il veicolo è dotato di un set completo di tappeti rimovibili, che marca una guida più silenziosa e raffinata.
La meccanica
- Motore Rolls-Royce B40 a quattro cilindri
- Scatola del cambio manuale a cinque velocità (in avanti e in retromarcia)
- Motore sostitutivo Rolls-Royce "crate
- Sono stati sostituiti anche il carburatore, la pompa della benzina e la frizione.
- Si guida come dovrebbe e non presenta alcun difetto noto
Il veicolo era originariamente dotato di un motore Rolls Royce B40, No1 Mk 2A; il motore sostitutivo era la versione successiva e ultima prodotta B40, No1 Mk 5A.
Questo motore "crate" è stato fornito anche con una frizione, una pompa del carburante e un carburatore di ricambio. Ci è stato assicurato che non è mai stata guidata in fuoristrada o sotto la pioggia durante tutti gli anni trascorsi con l'ultimo proprietario.
Il proprietario ha tolto la Champ dal magazzino dopo due decenni, eseguendo i seguenti lavori di rimessa in servizio:
- Pulizia completa, compresa la pulizia a vapore del vano motore, lo svuotamento del serbatoio del carburante e dei tubi, la pulizia dei filtri dell'olio e dell'aria.
- Sostituzione del liquido dei freni e regolazione dei freni
- Candele e punti nuovi
- Carburatore pulito e regolato
- Cambio dell'olio e due nuove batterie da 12 V
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