Caratteristiche salienti

Rarissimo esemplare della prima auto a quattro cilindri di Mercedes-Benz
Si ritiene che sia l'unico esemplare nel Regno Unito
Restaurata secondo uno standard elevato, recentemente rimessa in circolazione e regolarmente sottoposta a certificato di revisione
Partecipa regolarmente a numerosi eventi prestigiosi ed è spesso vincitrice di mostre, tra cui il titolo di "Car of Show" al Classic Motor Show al NEC di Birmingham nel novembre 2021.
Oggetto di numerosi articoli di riviste importanti, alcuni dei quali scritti dal venditore.
Nessun certificato di revisione fino al 18 giugno 2025

Il fascino

Il movimento "Streamline Moderne" degli anni Trenta ha influenzato tutto, dall'architettura agli elettrodomestici, alle locomotive ferroviarie e, naturalmente, alle auto. La velocità era diventata sinonimo di modernità e per andare veloci era indispensabile un design aerodinamico.

Furono soprattutto gli ingegneri tedeschi, austriaci e cecoslovacchi a guidare l'iniziativa e quasi tutti giunsero alla stessa conclusione: Il motore e il cambio, tradizionalmente montati in avanti, dovevano essere spostati nella parte posteriore del veicolo. Questo permetteva di avere un'area frontale bassa, non ingombrata da griglie del radiatore prominenti o da grandi cofani. È in questo periodo che nascono la Tropfenwagen di Edmund Rumpler, la Tatra 77 di Hans Ledwinka e la Volkswagen di Ferdinand Porsche.

Questo fu anche un periodo di gravi difficoltà economiche, per cui i produttori di fascia alta erano disposti a offrire automobili più accessibili. Tra questi c'era anche la Mercedes-Benz, un'azienda famosa per i veicoli più veloci, grandi e sfarzosi dell'epoca con grandi motori a sei cilindri. Certo, il progetto W23 non era l'austera "auto del popolo" sostenuta dal Reich tedesco, ma aveva comunque un prezzo più contenuto rispetto ad altri modelli Mercedes e la somiglianza con i modelli Volkswagen e Tatra contemporanei è impressionante con il suo motore a quattro cilindri da 1,3 litri montato posteriormente.

A quasi un secolo di distanza, l'era del motore posteriore della Mercedes è stata quasi dimenticata. Non ebbe particolare successo nel periodo - furono prodotti 4.298 veicoli tra il novembre 1933 e l'aprile 1936 - a causa di un prezzo d'acquisto relativamente alto e di un'errata aria di sospetto che circondava le auto a motore posteriore e le loro caratteristiche di maneggevolezza. Al momento del lancio, nel 1934, il redattore di Motor Kritik Josef Ganz trovò la maneggevolezza "diversa" ma, con trazione e frenata eccellenti, del tutto soddisfacente.

Fortunatamente, disponiamo di questo raro esemplare sopravvissuto della 130 H, che si ritiene sia l'unico del suo genere nel Regno Unito. Sottoposta a un ampio restauro alcuni anni prima dell'attuale proprietà, l'auto è stata messa in mostra statica in un museo o in una collezione. Questo ha fatto sì che le sue condizioni fossero molto ben conservate, anche se il venditore ha dovuto effettuare un'ampia revisione meccanica durante la sua proprietà dal 2020. Da allora, la Mercedes è stata sottoposta a nessun certificato di revisione, utilizzata regolarmente e conservata in un garage deumidificato.

Ha partecipato a numerosi eventi prestigiosi, ai quali è sempre stata accompagnata, vincendo soprattutto il titolo di "Car of Show" al più grande salone del Regno Unito, il Classic Motor Show al NEC di Birmingham nel novembre 2021, dove ha vinto anche il premio del Mercedes-Benz Club. Ha inoltre partecipato al Concorso d'Eleganza di Hampton Court come invitata del Mercedes-Benz Club per tre anni consecutivi e ha vinto il Marshals' Trophy al Daventry Festival del 2024, trofei che accompagneranno la vettura.

La rivista Automobile ha pubblicato un importante articolo su queste auto nel numero di ottobre 2020, a firma del venditore, che ha anche scritto un importante articolo su questo esemplare nella rivista di gennaio 2022, ed è apparso regolarmente nella "Gazette" del club e nei resoconti di corsa di Practical Classics.

Il venditore è diventato un rinomato esperto di queste auto e sarà lieto di spiegare all'acquirente qualsiasi aspetto del funzionamento della vettura. Assistono già altri proprietari in tutto il mondo, tra cui due a Mumbai e Malta.

Storia e documenti

Esemplare con numero di matricola appartenente al primo anno di produzione.
Si ritiene che sia stata consegnata nuova in Svizzera, probabilmente risiedeva nella zona di Frieberg prima della guerra
Nascosto in una cantina durante il conflitto ad Aidlagen, è stato scoperto decenni dopo durante i lavori di ristrutturazione.
Restaurato da uno stato di abbandono nei primi anni '90 - più di mille ore di lavoro e ricerche approfondite
Il restauro è stato completato nel 2001, anno in cui l'auto si è aggiudicata il secondo posto (dietro all'auto dell'organizzatore) al Festival estivo del Museo di Ladenburg.
Da allora, l'auto è rimasta in una collezione statica.
Il venditore ha acquistato la Mercedes nell'ottobre 2020 e ha iniziato i lavori di rimessa in servizio di cui sopra.
Nell'attuale proprietà è stata utilizzata regolarmente, sempre sottoposta a nessun certificato di revisione e conservata in un garage deumidificato.
Si ritiene che sia l'unico esemplare nel Regno Unito
Iscritta al registro stradale dopo un lungo processo di registrazione da parte dell'MCTC
Nessun certificato di revisione fino al 18 giugno 2025
Migliorata e curata dal noto ingegnere di sviluppo Tim Bishop, un amico personale del venditore che si occupa di tutte le sue Auto.
Il venditore ha una predilezione per l'ingegneria non convenzionale e per i motori posteriori, avendo conservato sette Tatra, oltre a una nuova Simca 100, un'Alpine GTA, una Škoda 120 e una Chevrolet Corvair.
La Mercedes viene venduta solo a causa della recente acquisizione di un prototipo unico di Hotchkiss Grégoire Henri Chapron, da sempre il suo "Santo Graal".

La documentazione (fotografata sotto) comprende:

Copie di numerose riviste in cui la vettura è apparsa in primo piano
Documentazione TUV e immatricolazione tedesca
Dati informativi sul modello Mercedes-Benz
Materiale di annuncio precedente al momento dell'acquisto della vettura da parte del venditore
Varie fotografie che documentano il processo di restauro
Carta di circolazione del Regno Unito e certificato di revisione in corso di validità

Le condizioni

Restauro di vecchia data che continua a presentarsi in modo superbo e a vincere premi in eventi prestigiosi
Combinazione di colori bicolore corretta per l'epoca
Interni in tessuto relativamente modesti ma ben arredati, con finiture in legno e volante con anello di corno.
Il venditore segnala alcune imperfezioni minime, ma niente di particolarmente degno di nota
Alcuni danni da tarme sulla tappezzeria
Minima usura della tappezzeria e dei comandi.
Ci risulta che gli impianti elettrici dell'abitacolo siano in buono stato di funzionamento.

Questa Mercedes-Benz 130 H continua a presentarsi splendidamente in ogni sua parte, avendo beneficiato di un rimessaggio a secco dopo il suo restauro avvenuto oltre due decenni fa. Come testimoniano le fotografie qui sotto e le numerose vittorie in mostra, questo rimane un esempio superlativo del marchio con minimi segni di età o di usura da segnalare.

Il venditore commenta:

"La maggior parte di queste auto aveva un costoso e complesso schema bicolore, e questo esempio è tipico.

Nel complesso, è molto buono, ma con un piccolo numero di macchie localizzate in rilievo che beneficerebbero di un trattamento di dettaglio da parte di uno specialista. L'impressione è quella di un restauro recente, sensibile e accurato, anche se il lavoro è stato fatto quasi trent'anni fa.

La parte inferiore di questa vettura restaurata si presenta praticamente come nuova. Gli affascinanti interni hanno subito alcuni danni da tarme, un rischio identificato nel manuale del conducente del 1934, di cui una copia accompagnerà la vettura. "

La meccanica

Motore a quattro cilindri in linea da 1,3 litri montato longitudinalmente in posizione posteriore (raffreddato a liquido)
Scatola del cambio manuale a quattro marce: (overdrive senza frizione in quarta marcia)
Carburatore ricostruito
Spinterogeno e regolatore di tensione ricostruiti con moderni impianti elettrici nei carter originali
Freni ristrutturati
Gli indicatori semaforici funzionanti sono accompagnati da lampeggiatori di aspetto tradizionale e da un circuito di emergenza a quattro vie.
Ci viene segnalata una perdita di liquido refrigerante dalle vecchie ghiandole della pompa dell'acqua, per cui è necessario un rabbocco periodico.
Ci è stato assicurato che il motore è fluido e senza fumosità e si avvia immediatamente in tutte le condizioni
Rimessa in funzione e regolarmente guidata e sottoposta a certificato di revisione per tutta la durata dell'attuale proprietà
Nessun certificato di revisione in corso
Vano motore dall'aspetto impeccabile e originale

Alla domanda su come si guida l'auto, il venditore commenta:

"Pur non essendo un'auto da corsa, l'auto di 90 anni fa si guida bene, con velocità di crociera fino a circa 50 miglia all'ora, e ha un'intrigante scatola del cambio con tre marce convenzionali e una quarta overdrive con preselettore senza frizione che funziona bene se compresa e padroneggiata.

Due caratteristiche sorprendenti per un'auto così vecchia sono l'efficace riscaldamento e il bloccasterzo che isola anche l'accensione, ma non la messa in moto. C'è un interruttore di accensione convenzionale e una spia sul cruscotto, ma è importante non lasciare acceso un interruttore rotante a più posizioni sul pavimento, che attiva più funzioni accessorie quanto più è girato, o si rischia di scaricare la batteria".

Il venditore sarà lieto di spiegare all'acquirente qualsiasi aspetto del funzionamento dell'auto.

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Commenti

Iolanda••••

22 minuti ago

Esiste un'altra Typ 130 nel Regno Unito, una cabriolet RHD blu che ho posseduto per diversi anni. Numero di registro, BLC124

Tradotto da: English

Ian Tis••••

seller

17 ore ago

Ecco un'intervista di Richard Dredge di Off the Osservatori: https://www.youtube.com/watch?v=-fZqv8WnvUkdge

Rodingo••••

3 giorni ago

Salve, ho visto l'auto e ho incontrato e chiacchierato con il venditore al NEC, ma la mia domanda è: guardando le foto e i commenti, sembra che se faccio un'offerta, dovrò pagare una pompa dell'acqua di ricambio. Il venditore ha qualche idea del costo probabile e, naturalmente, della disponibilità del pezzo? Cordiali saluti Rod.

Il lungo albero della pompa dell'acqua ha delle ghiandole ad ogni estremità che sono impacchettate come l'albero di trasmissione di una barca e schiacciate da dadi castellati. Non credo che sia necessario un nuovo pezzo e non ho disturbato nulla perché le perdite non sono grandi. Il motore non si è mai surriscaldato in quattro anni, durante i quali abbiamo sempre guidato fino agli eventi, mai rimorchiato. Grazie per l'interesse.