Una vettura quasi centenaria e straordinariamente originale 

Carrozzeria coupé a due porte originale e molto rara 

Numeri di serie corrispondenti su motore, cambio, assali e scatola dello sterzo 

Una delle prime auto con doppio albero a camme in testa 

La ricca documentazione storica relativa ai suoi primi anni include anche interessanti dettagli sul suo primo proprietario del 1929 

Tra i nomi dei grandi innovatori che hanno maggiormente influenzato l'evoluzione dell'automobile non può mancare quello di Émile Salmson. Alla fine del XIX secolo, la sua azienda attiva nel settore meccanico si dedicò alla produzione di pompe e compressori a vapore, diventando in seguito uno dei primi produttori di motori specificamente progettati per l'utilizzo aeronautico negli anni precedenti alla Prima Guerra Mondiale. Nel dopoguerra, Salmson avviò anche la produzione di automobili, realizzando dapprima carrozzerie e vetture su licenza e, dal 1922, automobili progettate in proprio. 

Salmson fu una delle prime Case automobilistiche ad abbandonare i classici motori con valvole laterali, diventando una pioniera dell'utilizzo del doppio albero a camme in testa con l'introduzione del modello S4. Il motore quattro cilindri bialbero di Salmson era complesso e piuttosto costoso da produrre, ma in compenso si dimostrava molto più vivace ed era capace di raggiungere un numero di giri molto più elevato rispetto ai propulsori proposti dalla concorrenza. 

Questa Salmson S4C del 1929 è una vettura rara, giunta fino a noi con numeri di serie corrispondenti e ancora dotata della sua carrozzeria coupé a due porte M5 originale, di cui furono realizzati solo 448 esemplari. 

Il venditore ci ha raccontato: 

"Questa è una delle 298 auto prodotte nel 1929, ed ha il numero di telaio 50778. Il suo motore di 1.300 cm³ con doppio albero a camme in testa fu considerato estremamente innovativo all'epoca, molto superiore a quello con valvole laterali della sua concorrente Amilcar. La rarissima carrozzeria coupé a due porte con quattro posti è originale. L'auto ha tutti i numeri di serie corrispondenti ed assali, cambio, scatola dello sterzo e motore originali. L'accensione e l'alternatore sono riuniti nell'innovativo "dynamoteur" montato davanti al motore." 

Questa Salmson ha fatto parte di una collezione museale privata italiana sin dagli anni '70, ed è certamente a questi cinquant'anni di corretta conservazione in un ambiente asciutto che dobbiamo il suo invidiabile stato di conservazione e la sua originalità. In seguito è stata rimessa a punto con rispetto ed attenzione ed è quindi in buone condizioni di marcia e di guida. Come visibile nelle fotografie, l'auto esibisce con orgoglio una patina perfettamente adeguata alla sua età e il venditore ci segnala che la vernice sui parafanghi potrebbe essere quella originale del 1929. La carrozzeria è stata verniciata nella corretta tonalità di verde in passato, mentre tutta la meccanica è completamente originale, salvo che per la saggia aggiunta di una ventola elettrica di raffreddamento. 

Tra il 1921 e il 1928, le Salmson vinsero 550 corse in tutto il mondo e conquistarono dieci record mondiali, tenendo testa alle rivali francesi Amilcar e Bugatti. Salmson è certamente un produttore di automobili che meriterebbe oggi maggiore attenzione. Questa straordinaria S4C sarebbe un'aggiunta eccezionale per qualsiasi collezione e rappresenta un'occasione imperdibile per i collezionisti più esperti di auto francesi del periodo pre-bellico. E' davvero difficile trovare esemplari di queste rarissime vetture, e questa S4C è certamente uno degli esemplari più originali ancora esistenti. 

Il venditore riassume: “Ammirare la sua originalità riempie di gioia ogni appassionato e, grazie all'attento e rispettoso restauro meccanico, questa Salmson attirerà sempre sguardi ammirati nei raduni e nei rally per auto storiche, con il suo splendido aspetto vissuto”. 

 

Telaio numero: 50778 

Uno dei 298 esemplari prodotti nel 1929 

Furono realizzati solo 448 esemplari con carrozzeria M5 

Numeri di serie corrispondenti 

Questa vettura era più costosa della maggior parte delle sue concorrenti, perchè molto più moderna dal punto di vista meccanico 

Il primo proprietario di questa Salmson fu Monsieur Vaysse, proprietario della celebre Institution Vaysse, una prestigiosa scuola parigina a Le Pré-Saint-Gervais 

In passato, a partire dagli anni '70, è stata esposta in un museo privato italiano 

I recenti lavori di ripristino sono stati eseguiti dal venditore 

Il contachilometri indica 32.236 km 

L'auto è ancora dotata della sua la sua targa francese originale '7800JG1' ma non è munita di 'Carte Grise', quindi dovrà essere immatricolata nuovamente nel Paese scelto dal suo prossimo proprietario 

Mentre la maggior parte delle S4C sono state modificate per trasformarle in cabriolet, quest'auto conserva ancora la sua carrozzeria Salmson originale 

Mostra un'affascinante ed uniforme patina di invecchiamento 

Il venditore ritiene che la vernice sui parafanghi sia originale 

La carrozzeria è stata riverniciata in passato in una tonalità di verde simile a quella originale 

In alcuni punti la vernice è crepata e sfogliata; il venditore consiglia di effettuare un restauro conservativo per preservare la finitura della vernice 

Sotto la vernice sono visibili tracce di corrosione superficiale, ma il venditore ci segnala che il telaio è solido 

Interni Salmson a quattro posti originali in tutto, inclusi i tappeti, il rivestimento del cielo e le cinghie montate sul tetto pensate per alloggiare i cappelli 

Nonostante la loro età considerevole, i rivestimenti e i comandi mostrano solo lievi segni di usura 

Tutti i meccanismi degli alzacristalli sono da sostituire: l'alluminio è diventato fragile e le manovelle dei quattro finestrini apribili si sono spezzate 

Nei pressi della pedaliera è stato aggiunto un tappetino per proteggere i rivestimenti originali 

All'interno tutto è originale e molto ben conservato compresi i rivestimenti in legno, il cruscotto e la splendida strumentazione Jaeger. Negli anni '60 è stato aggiunto un comando per gli indicatori di direzione 

Motore a quattro cilindri da 1300 cc con doppio albero a camme in testa

Siamo stati informati che il motore è vivace e il cambio non è rumoroso anche se utilizza ingranaggi a denti diritti 

Ci è stato segnalato che il pedale del freno potrebbe necessitare di qualche regolazione, ma che sia il freno a pedale che il freno a mano fermano l'auto in maniera efficace 

Questa vettura è stata esposta staticamente in un museo fino a poco tempo fa, quindi il venditore ha eseguito alcuni lavori di messa a punto: è stato effettuato un cambio dell'olio, i carburatori sono stati puliti con ultrasuoni, il serbatoio del carburante è stato pulito ed è stata installata una nuova batteria 

Il venditore ci segnala che la compressione del motore è buona e l'auto si avvia bene e funziona correttamente in tutte le marce 

Il venditore raccomanda di effettuare un tagliando approfondito prima di guidare questa vettura su strada, pur sottolineando che funziona correttamente e si guida bene 

Il radiatore presenta una perdita in corrispondenza del tubo superiore - una riparazione piuttosto semplice 

Gli pneumatici sembrano essere Dunlop d'epoca e mostrano varie crepe dovute all'età, quindi dovranno essere sostituiti prima che l'auto torni a circolare su strada 

Il vano motore ha un aspetto originale 

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