Lot 297 - 1939 Velocette 348cc KTT Mark VIII In vendita all'asta

Questa motocicletta è il lotto 297 - che sarà messo all'asta da Bonhams alla Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) il 26 e 27 aprile, per tutti i dettagli consultare il sito web di Bonhams. Aste: i lotti 101-147 saranno venduti dalle ore 14:00 di sabato 26 aprile 2025.
I lotti 201 - 410 saranno venduti a partire dalle ore 11:00 di domenica 27 aprile 2025. Visualizzazioni pubbliche: disponibili il 26 e 27 aprile 2025 dalle ore 09:00 alle ore 17:00, presso lo Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Lotto 297 Dalla proprietà del defunto Geoffrey St John 1939 Velocette 348cc KTT Mark VIII N. di registrazione. GWB 943 Telaio no. SF31 Motore no. KTT 806 Scatola del cambio n. 7-5252 Iconica e bellissima Mark VIII KTT Proprietà a lungo termine per oltre 45 anni Una rara macchina con numeri corrispondenti Una delle poche Mark VIII d'anteguerra ricercate La Velocette Mark VIII KTT è ampiamente considerata come una delle più belle moto mai marcate. Presentata al Salone di Earls Court del 1938, era di fatto una versione di serie della moto di Stanley Woods che aveva vinto il Junior TT solo pochi mesi prima. Quella vittoria si ripeté nel 1939, 1947, 1948 e 1949. Queste vittorie furono ovviamente ottenute con le moto di serie, ma nelle mani dei piloti privati la Mark VIII di serie ebbe un enorme successo. 25 delle 35 moto che conclusero lo Junior del 1939 erano Velocette, anche se alcune di queste erano il precedente modello Mark VII a telaio rigido. Fu anche un'eccezionale dimostrazione di affidabilità dell'alta velocità: delle 32 Velocette che partirono per la gara del 1939, solo 7 si ritirarono. In confronto, delle 15 Norton che partirono, ci furono 9 ritiri. Prima della guerra furono prodotte meno di 50 Mark VIII e altre 189 dopo. Nel suo eccellente libro "Classic Motorcycles", lo stimato giornalista motociclistico Vic Willoughby, che ha corso sia prima che dopo la guerra, ha osservato: "Purtroppo, alcune delle Mark VIII del dopoguerra, pur essendo apparentemente identiche, erano inferiori per fattura e prestazioni a quelle dell'anteguerra............ Ma questi problemi del dopoguerra non hanno intaccato minimamente la brillantezza del progetto originale. Per quanto riguarda i modelli di produzione, la Mark VIII KTT rappresentava l'iniziativa, la superba ingegneria e la solida fiducia che avevano reso Velocette famosa nei suoi anni d'oro...." I registri di spedizione della Veloce indicano che il telaio, il motore e la scatola del cambio della KTT806 sono i componenti originali corrispondenti. Fu spedita alla Henstocks di Mansfield il 27. 4. 39 per il suo primo proprietario J. G. Wilson - si trattava di J. Gordon Wilson della Gordon Tools di Sheffield, un produttore di utensili molto rispettato. Molte Mark VIII anteguerra parteciparono al Junior TT del 1939, ma la KTT806 non era tra queste. Tuttavia, anche Ron Gibson, collega di lavoro e caro amico di Gordon Wilson, ordinò una Mark VIII. Si trattava della KTT820, che Ron guidò fino al 33° posto. Non sappiamo se Gordon Wilson fosse presente sull'Isola di Man per assistere alla gara del 1939, ma è molto probabile che ci fosse.

Gordon Wilson iscrisse la 806 per uso stradale il 14 luglio 1939, con il numero di registrazione GWB 943. Le immatricolazioni su strada di moto da competizione sono relativamente rare, ma quando esistono, i registri di bordo vecchio stile sono preziosi per verificare la storia di una moto. In questo caso, il libretto originale deve essere andato perso nei primi anni del dopoguerra, ma fortunatamente la moto è accompagnata da un libretto sostitutivo rilasciato dal London County Council il 16 maggio 1950. Alcune delle informazioni registrate su questo registro risalgono al 1939, ma è timbrato "Proprietari precedenti omessi per risparmiare spazio", quindi il nome di Gordon Wilson non compare.

Non sappiamo quando Gordon Wilson abbia venduto l'806, ma il primo proprietario registrato su questo registro sostitutivo è Charles Rene Bruguiere di Londra SE26. I registri del Manx iMuseum indicano che Charlie Bruguiere partecipò al Junior TT del 1948, ritirandosi per motivi sconosciuti (va notato che in questi registri Manx il suo nome è scritto Brugiere). Grazie a Hedley Cox, uno dei meccanici di gara Velocette del dopoguerra, sappiamo che la moto con cui corse Charlie era la KTT806. Nei suoi "KTT Engine Notes" (l'annuncio dei KTT Mark VIII su cui aveva lavorato), la prima voce di Hedley recita: "KTT 806. Di proprietà di Brugiere. Guidato da lui nel 1948 TT no. 48".

I registri Manx indicano che nel 1948 e nel 1949 Charlie Bruguiere corse con un certo successo anche in Belgio, compreso il secondo posto nella classe 350 e il quinto nella classe 500 su una Velocette 350 a Chimay nel 1949. Non possiamo essere certi che questo risultato sia stato ottenuto con la 806, ma sembra ragionevolmente probabile visto che la moto era ancora in suo possesso a quel tempo. Charlie tornò sull'isola nel 1951, ma questa volta su una AJS, presumibilmente una 7R. Il diario di bordo indica che la 806 passò al suo successivo proprietario, Ross Westmacott Porter di Spalding, nel 1954. Nell'ottobre 1955 Charlie Bruguiere emigrò in Australia, indicando la sua occupazione come "motociclista da corsa".

La KTT806 ebbe altri sei proprietari prima di essere acquistata dal defunto Geoffrey St John che, secondo il libretto di manutenzione verde allegato, ne iscrisse la proprietà il 27. 6. 1972. Nel corso degli anni ha posseduto diverse Velocette, ma ha tenuto questa per il resto della sua vita: una proprietà a lungo termine di oltre 45 anni. La moto è accompagnata da una carta di circolazione, dai già citati libretti di circolazione verde e verde e da un consistente archivio di documenti che comprende corrispondenza, fatture, annunci e un paio di foto di George Ridgeon mentre correva. A giudicare dalla documentazione allegata, Geoffrey St John ha svolto una discreta quantità di lavori sul Velo negli anni Settanta. Successivamente, intorno al 2000-2001, ha fatto eseguire un restauro estetico molto accurato da Frank Chapman di Minster Lovell. Viene fornita una documentazione fotografica di questo restauro.

Questa è una rara opportunità di acquistare una Mark VIII KTT anteguerra con numeri corrispondenti estremamente desiderabile. Dopo un periodo di stoccaggio, sarà necessario rimetterla in funzione. I potenziali offerenti devono accertarsi della completezza e delle condizioni meccaniche della moto prima di fare offerte. Tutti i lotti sono venduti "così come sono" e gli offerenti devono accertarsi della provenienza, delle condizioni, dell'età, della completezza e dell'originalità prima di fare offerte. Visitate il sito web di Bonhams Motorcycles per tutte le informazioni relative all'asta.