Descrizione
-Università sportiva omologata su strada di Paul Emery -Motore Coventry Climax FWB da 1460 cc -Storia delle competizioni d'epoca -Restaurato con cura durante l'attuale proprietà Paul Emery è stato uno degli eroi non celebrati della vivace scena delle corse automobilistiche del Regno Unito del dopoguerra. Ingegnere e pilota di talento, aveva lavorato con il padre negli anni Trenta e partecipò alla sua prima gara nel 1936 a Donington Park.
Nel dopoguerra, l'azienda Emeryson costruì auto per tutte le categorie, dalla Formula 3 da 500 cc alla Formula 1. Nel 1960, grazie al sostegno finanziario di Alan Brown, si trasferì da Twickenham alla vecchia sede di Connaught, nel Surrey, e Paul progettò una monoposto di Formula 2 da 1, 5 litri, che fu adattata anche per l'uso in Formula 1. Alla fine del 1961, tuttavia, i beni della squadra furono acquisiti da Hugh Powell e la squadra si trasformò nella Scirocco-Powell. Il progetto di Formula 2 di Emery costituì anche la base di questa unica vettura sportiva omologata per l'uso su strada, costruita nel 1961 per Ray Fielding per partecipare alle gare di hillclimb. Le sue specifiche comprendevano un telaio spaceframe, un motore Coventry Climax FWB da 1460 cc e una scatola del cambio Cooper-ERSA, oltre a freni a disco su tutto il perimetro e sterzo a pignone e cremagliera.
Le sospensioni indipendenti comprendevano doppi bracci anteriori e bracci inferiori posteriori, con gli alberi di trasmissione che fungevano da tiranti superiori, uno schema che era stato utilizzato anche dalla Lotus.
Come scrisse David Roscoe sulla rivista Motor Racing durante la sua costruzione: "A quest'auto verrà applicata una carrozzeria sportiva e verrà aggiunto il minimo accenno di sedile per il passeggero, per far sì che gli ispettori si accorgano che si tratta di un'auto sportiva". Il risultato finale è certamente una macchina da cronoscalata molto efficace, con Fielding che vince la sua classe alla prima uscita dell'auto a Prescott nel 1961. Per il 1962, la Emeryson fu venduta a Gerry Tyack, che continuò ad accumulare vittorie di classe nelle gare di salita prima di venderla a Graeme Austin. Quest'ultimo la fece correre per tutto il 1963-64 e la vettura continuò a gareggiare nelle mani dei successivi proprietari John McCartney e Georgia Baillie-Hill.
Nel 1971 fu acquistata da Baillie-Hill per 300 sterline da Richard Falconer, un giovane architetto in formazione. Falconer utilizzò la Emeryson su strada, dove disse che "accelerava più di qualsiasi altra cosa [lontano] dai fari", ma a metà degli anni Settanta la utilizzò anche nelle corse in circuito. Falconer la guidava ai raduni, dove veniva fatta correre dall'amico Martin Young, e Falconer tornava a casa prima che facesse buio, perché all'epoca i fari non erano collegati. A Thruxton, nel 1976, il volante fu affidato a un ospite molto speciale: Paul Emery, che marcava la sua ultima gara 40 anni dopo il suo debutto a Donington Park. La Emeryson rimase fuori strada per gran parte degli anni Ottanta, prima di essere rimessa a nuovo da Rhoddy Harvey-Bailey nel 1991. Dopo aver scritto che vendere l'auto "sarebbe stato come perdere un membro della famiglia", Falconer se ne è finalmente separato nel 2017. Il nuovo proprietario l'ha quindi sottoposta a un'accurata ricostruzione.
Il motore originale Climax FWB degli anni Cinquanta è stato ricostruito da Tony Mantle di Climax Engine Services, mentre la scatola del cambio ERSA a quattro rapporti modificata da Cooper-Knight è stata controllata e revisionata da JP Race Shop di Silverstone. L'assetto complessivo dell'auto è stato poi messo a punto da Brazell Engineering e Mike Hausman ha realizzato un impianto di scarico a flusso libero personalizzato per rispettare il limite di rumorosità di 105 dB in eventi come i meeting sprint del GRRC a Goodwood.
Tra le chicche, un orologio a otto giorni proveniente da un P-51 Mustang dell'USAF montato sul cruscotto. La "JCM 700" è stata pubblicata sul numero di marzo 2024 della rivista Car & Classic.
Ora in vendita presso Classic Motor Hub, questa Emeryson unica nel suo genere vanta una storia ininterrotta ed è corredata da un'ampia documentazione che comprende i cartellini dei commissari tecnici degli anni '60, il diario di bordo originale, un manuale d'officina per il motore Climax, fatture e documenti risalenti a quando Richard Falconer acquistò l'auto nel 1971 e una collezione di fotografie e schede dei risultati.
Questa compatta e leggera "auto da corsa per la strada" non solo sopravvive come tributo al talento di Paul Emery, ma è altrettanto esaltante oggi come lo era quando è salita per la prima volta sulle colline più di 60 anni fa.
