Descrizione
Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale al Supercar Fest 2025 sabato 17 maggio, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. La RS200 è nata nell'era dei rally del "Gruppo B", innegabilmente il periodo più estremo della storia dei rally, con tutti i costruttori concorrenti che portavano ogni quadrante "a 11". La potenza era immensa, i percorsi pericolosi e, per quanto elevato fosse il livello di abilità dei piloti, era sempre superato dal puro coraggio necessario per pilotare queste macchine a tutta velocità. Mentre i concorrenti di Ford svilupparono le loro auto da rally a partire da modelli adatti alla loro gamma di auto da strada - Lancia con la S4 Integrale, Audi con la S1 Quattro e Peugeot con la T16 205 - Ford prese una strada più estrema, costruendo un'auto da rally competitiva e usandola poi come base per una versione omologata su strada, ben progettata, al solo scopo di ottenere l'omologazione. La nuova vettura montava un quattro cilindri 16V BDT a doppia camma sviluppato da Cosworth e dotato di un turbocompressore Garett T03/ 04 montato dietro il pilota, un sistema di trazione integrale avanzato e disinseribile, una carrozzeria leggera in materiale composito (progettata da Ghia) e un telaio costruito attorno a una vasca centrale in alluminio, acciaio e carbonio a nido d'ape ideata dal progettista di Formula 1 Tony Southgate, in collaborazione con l'ingegnere di F1 John Wheeler, e diventò una delle auto da rally più apprezzate, anche se non all'altezza, del secolo. In realtà, la RS200 ha avuto solo un anno fino a un certo punto nei rally di "Gruppo B" per marcare la sua fama. Kalle Grundel, uno dei piloti ufficiali Ford, ottenne un terzo posto al Rally di Svezia del 1986, che risultò essere il miglior risultato della vettura in quella stagione. La successiva uscita della vettura al Rally del Portogallo la vide coinvolta in un tragico incidente che tolse la vita a tre spettatori e che, col senno di poi, si rivelò la "goccia che fece traboccare il vaso" in termini di rally di "Gruppo B", con la cessazione della categoria alla fine della stagione. La RS200 continuò a gareggiare in eventi di rallycross a livello nazionale e locale e, come la Metro 6R4, si dimostrò popolare in quanto relativamente economica e facile da riparare. Per ottemperare alle regole di "omologazione", Ford dovette costruire 200 esemplari da strada, che per quanto veloci e capaci potessero essere, erano rifiniti in modo grossolano e poco pratici da vivere come auto da strada e, con la cancellazione del "Gruppo B", molti ordini furono annullati. Justin Smith, l'autorità in materia di Ford RS200, ritiene che ne siano state vendute solo 147. La combinazione tra la sua scarsità e la mistica che circonda l'intera epoca del "Gruppo B" ha fatto sì che il valore di queste auto salisse alle stelle negli ultimi anni, con prezzi che superano regolarmente le 250. 000 sterline e possono arrivare a 400. 000 sterline. Le auto vengono immesse sul mercato e trovano nuove case, ma uno dei fattori più significativi del loro valore residuo è il chilometraggio. Più basso è, meglio è, e i nuovi proprietari si comportano come tutti gli altri, mettendo l'auto in collezione e non guidandola. Di conseguenza, chi spera di acquistare una RS200 con l'intenzione di usarla e divertirsi (che è quello che aveva in mente il nostro venditore), deve spendere molto denaro e rischiare un certo livello di svalutazione. La soluzione del nostro venditore è stata quella di acquistare un'auto da un'azienda leader specializzata nella produzione di repliche RS200 di qualità (prima di acquistare l'azienda!) e di investire sei anni e oltre 150. 000 sterline utilizzando le conoscenze accumulate, i ricambi originali e i contatti di esperti, oltre a incaricare alcuni dei migliori ingegneri per creare quella che è senza dubbio la RS200 stradale definitiva. Con numerosi ricambi originali/ periodici montati, oltre a un kit di attrezzi originali RS200, c'è molto da consigliare a questa superba vettura. Per brevità, di seguito sono annunciate le specifiche di costruzione dell'auto: Costruzione completamente nuova (nessun donatore); IVA e iscritta come RS200 nel 2023 Registrazione di C17 OTW in segno di rispetto per la RS200 del Ford Museum che è C117 OTW Design del telaio basato sull'originale, con le stesse strutture anteriori e posteriori ma con spazio interno ampliato Geometria delle sospensioni anteriori e posteriori completamente regolabile, barra antirollio anteriore Tutti i pannelli della carrozzeria corretti, con punti di sollevamento della soglia; Il portellone posteriore si apre nel modo corretto con montanti a benzina Condotti del radiatore originali, più passaruota interni anteriori e posteriori Bagagliaio anteriore originale RS200 Parabrezza posteriore oscurato a 5 fessure come l'originale Motore Ford Zetec da 2 litri da 550 CV costruito su misura da Torque Developments Internazionale di Grays nell'Essex, specifiche: carter secco, radiatore dell'olio ad alto flusso personalizzato, manovella Arrows ricavata dal pieno, canne PEC, pistoni Wossner, Turbo Garret G30-660, collettore di scarico fluido fabbricato in Schedule 10, corpo turbina e collettore di scarico rivestiti in Zircotec (per controllare la temperatura), pistoni Wossner a peso bilanciato, testa cilindri con rivestimento ceramico, camme Kent personalizzate, pulegge a camme regolabili, coperchio camme BDA, centralina Life Racing F88RL, mappatura motore selezionabile (supporta fino a 12 mappe), intercooler RS200 di Mark Brown pinze AP Racing anteriori/ posteriori, flottanti...
