Descrizione
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Visualizzazioni: Martedì 8 aprile dalle 12:00 Aste: Mercoledì 9 aprile dalle ore 9 Posizione: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1932 Giron-Alvis Speed 20 Special Stima £ 100. 000 - £ 120. 000 Numero di immatricolazione: N/ A Numero di telaio: 9489 Certificato di revisione: N/ D Una monoposto da corsa incredibilmente competitiva, descritta da molti come una "mangiatrice di ERA" Costruita a metà degli anni '70 come collaborazione tra Paul Holdsworth, il famoso Louis Giron e Rod Jolley Dotata di un propulsore sovralimentato da 4, 3 litri della Speed 25 sviluppato da Giron. 3 litri della Speed 25, sviluppata e costruita dal compianto Louis Giron, ex-Bugatti, con carrozzeria in alluminio sapientemente realizzata dal proprietario Rod Jolley, carrozziere di fama internazionale. Ispirata all'Invicta S-type di Donald Healey, vincitrice del Rally di Monte Carlo, la Speed 20 fu frutto dell'ingegno del disegnatore del marchio Arthur Varney. Il telaio a "doppia caduta" era realizzato in lamiera d'acciaio al carbonio ad alta resistenza e aveva un baricentro notevolmente basso. La nuova arrivata era equipaggiata con sospensioni semiellittiche a balestra, scatola dello sterzo Marles Weller e freni a tamburo da 14 pollici azionati da cavi. Dopo circa quarant'anni dall'uscita della Speed 20, Rod Jolley, che di mestiere fa il carrozziere responsabile del restauro e della riverniciatura di alcune delle più belle auto del mondo, ebbe l'idea di creare un'Alvis da corsa d'anteguerra che avrebbe dato filo da torcere alle Anno fino a quel momento. In collaborazione con l'amico Paul Holdsworth, che sostenne finanziariamente il progetto a condizione che Rod completasse il lavoro fisico, fu elaborato un piano che prevedeva l'utilizzo di un telaio Speed 20 con un motore Speed 25 sovralimentato dotato di blocco cilindri e testa da 4, 3 litri. Rod si era già avvalso del famoso ingegnere belga Louis Giron per la costruzione di un motore da 4, 3 litri per un'auto da strada che aveva utilizzato in pista, pertanto Giron fu contattato nuovamente per contribuire allo sviluppo di un motore che sarebbe stato dotato di un soffiatore Godfrey Marshall e funzionava a metanolo. Giron stesso era un maestro ingegnere e il suo apprendistato si era svolto presso la Bugatti, dove aveva contribuito alla costruzione della vettura da Gran Premio del 1924. Negli anni Trenta si trasferì in Inghilterra, dove avviò la propria attività di ingegnere motoristico e, dopo una lunga carriera, divenne responsabile tecnico del Museo Nazionale dell'Automobile di Beaulieu. Giron si interessò molto all'intero progetto e dedicò molto del suo tempo ad aiutare Rod a mettere insieme l'auto. Nelle parole di Rod: "Ho conosciuto Louis Giron, il famoso ingegnere belga che arrivò nel Regno Unito negli anni Trenta prima di stabilirsi completamente nel 1939 con la sua famiglia, per sfuggire alla guerra, o almeno così sperava. Era noto soprattutto per il suo lavoro con le Bugatti e le Maserati da GP, ma era anche un pilota da corsa piuttosto abile ai suoi tempi. Negli ultimi anni lavorò al National Motor Museum come ingegnere tecnico capo, ed è qui che l'ho conosciuto, visitando spesso il museo per il quale svolgevo vari compiti di carrozzeria.
Diventammo molto amici e quando gli dissi che volevo costruire e sviluppare un'auto da corsa Alvis competitiva, mi offrì immediatamente il suo aiuto, che fu molto gradito perché all'epoca la mia conoscenza della sovralimentazione e del metanolo era quasi nulla, ma imparai molto in fretta! Alla fine, Louis si occupò della maggior parte delle lavorazioni e insieme costruimmo il motore, ma ebbe anche un ruolo importante nella configurazione del telaio. Io ho costruito una carrozzeria, basata vagamente su una Mercedes GP / Alfetta 158. L'auto porta ancora con orgoglio il contagiri del dinamometro di Louis, che ha gentilmente donato al progetto". Durante i primi test, Rod era al volante e Giron era presente per tenere d'occhio la meccanica dell'auto, che inizialmente fu presentata senza distintivo. Rod ha raccontato che il momento di particolare orgoglio fu quando attaccò il distintivo smaltato su misura sul cofano del radiatore, sorprendendo l'amico che si dice fosse molto commosso per l'occasione. Ci sarebbero voluti circa cinque anni per sviluppare l'auto in modo da ottenere la combinazione magica di affidabilità e velocità, che alla fine avrebbe portato a circa trent'anni di successi. Il motore è dotato di manovella e bielle in acciaio billet, cuscinetti di banco, pistoni forgiati Mahle, camma ad alta alzata e pompa dell'olio aggiornata. Il motore è stato accoppiato a un'apprezzabile scatola del cambio Silver Crest a rapporti ravvicinati con ingranaggi a taglio dritto e un albero principale maggiorato per garantire la resistenza. Infine, il compressore Godfrey Marshal è stato dotato di rotori in acciaio leggero, ricavati da billette massicce, che si sono rivelati molto più leggeri di quelli originali in alluminio. Il compressore è attualmente impostato su una configurazione a basso regime di sovralimentazione e sviluppa circa 300 CV e 300 ft/ Lbs di coppia, ma Rod stima che riconfigurandolo ad alto regime di sovralimentazione dovrebbe sviluppare 100 CV in più - un'idea piuttosto spaventosa vista la velocità attuale dell'auto! In cinquant'anni di proprietà, la Giron-Alvis ha fatto girare la testa ed è diventata un'auto molto apprezzata, non solo per le sue vittorie in gara (in molti casi nelle classi del dopoguerra!), ma anche per il suo aspetto genuino grazie all'abile lavoro di carrozzeria di Rod. Oggi, la monoposto appare ancora in condizioni eccezionali, a testimonianza del programma di manutenzione continuo che è stato mantenuto. Infatti, in preparazione alla vendita, è stato notato che un cilindro aveva perso compressione, quindi Rod ha immediatamente smontato la testata dell'auto per scoprire una sede della valvola allentata che è stata immediatamente portata dai tecnici per essere rilavorata. Possiamo confermare che l'auto, quando è stata ispezionata, funzionava davvero molto bene e Rod conferma che è in ordine "eccellente" in tutto e per tutto. A causa dell'avanzare dell'età e del tempo limitato a disposizione per godersi tutte le auto della sua collezione, Anno sente che è giunto il momento di separarsi da questa macchina che è diventata un vecchio amico fedele ed è sicuro che porterà molta gioia a qualsiasi potenziale nuovo proprietario. Rod ha dichiarato che saranno necessari alcuni lavori di preparazione per farla tornare competitiva, ma questo è prevedibile con qualsiasi auto da corsa storica e fa parte del divertimento. Quindi, se state pensando di entrare nelle corse d'anteguerra e volete essere veramente competitivi, allora la Giron-Alvis è sicuramente una di quelle da prendere in considerazione. Bella e competitiva, la modesta stima non si avvicina ai costi di costruzione di una macchina di questo calibro oggi, e soprattutto non con l'esperienza necessaria per realizzarla al meglio. ** Le offerte si svolgeranno dal vivo presso la sede dell'asta, online tramite il nostro sito web H&H, per telefono e su commissione - si applicano i T&C** Il parcheggio e l'ingresso all'asta sono gratuiti per i partecipanti all'asta con un catalogo, disponibile all'ingresso.
I cataloghi possono essere acquistati al prezzo di 20 sterline (per 2 persone).
