Descrizione
FORD MUSTANG 'MACH 1 TWISTER SPECIAL TRIBUTE' RISTRUTTURATA DEL 1970 CON UN 351 V8 RICOSTRUITO E TRASMISSIONE FMX CON FRENI A DISCO E PS & PB West Coast Classics è orgogliosa di presentare un eccezionale esempio di questa Ford Mustang SportsRoof (Fastback) originale del 1970, restaurata come tributo a una 'Mach 1 Twister Special' (anche se in rosso invece che nel corretto 'Grabber Orange') con l'altamente desiderabile motore 351 4 cilindri 'M' Code 'Cleveland' ricostruito, motore 351 V8 "Cleveland" a 4 cilindri, bilanciato e alesato, accoppiato a un cambio automatico e dotato delle seguenti opzioni personalizzate su un restauro datato ma che non ha badato a spese:
* Rare decalcomanie Mach 1 Twister Special Tribute * 351 Cleveland V8. Radiatore in alluminio * Scarico doppio * Sterzo elettrico * Freni a disco * Cerchio posteriore originale Ford da 9" * Rara opzione di ruote Rally di fabbrica * Pneumatici Mastercraft Il 1970 vide anche la sostituzione del precedente motore V8 351W (Windsor) con un nuovo V8 Cleveland 351C (5, 8L) nelle versioni 2V (carburatore a 2 valvole) o 4V (carburatore a 4 valvole). Il motore 351C (4V) M Code aveva una compressione di 11, 0:1 e produceva 300 CV a 5400 giri/ min. Questo nuovo motore ad alte prestazioni incorporava elementi appresi dal motore della serie Ford 385 e dalla Boss 302, in particolare le camere di combustione a poliangolo con valvole inclinate e la tecnologia di fusione a pareti sottili. Il motore 351 Windsor standard era in realtà un 289/ 302 leggermente ingrandito e, come dice il nome, proveniva dalla famiglia di motori Windsor di Ford. Il blocco piccolo a pareti sottili con coperchi valvole dritti a 5 bulloni accettava candele normali e utilizzava una catena di distribuzione nel blocco. Il 351 Cleveland, invece, apparteneva alla famiglia dei motori 355 di Ford ed era un grosso blocco piccolo con coperchi valvole a 8 bulloni e 2 piani, utilizzava candele più piccole da 14 mm e aveva un coperchio anteriore separato imbullonato al blocco che ospitava la catena di distribuzione e il passaggio dell'acqua, ma soprattutto sfoggiava teste diverse e più grandi e un collettore di aspirazione unico che marcava questi sputafuoco come leggende, con molti cavalli e, dato che sono stati prodotti solo per cinque anni, non solo sono molto costosi da acquistare ma anche difficili da trovare. La Boss 351 Mustang era una Cleveland e una delle auto di serie più veloci mai prodotte per la strada fin dalla fabbrica. La leggendaria storia della Twister Special inizia quando l'American Raceways Internazionale richiese delle Mustang convertibili del 1970 da utilizzare come pace car e in edizione limitata. La Special Promotions Division di Ford fu incaricata di creare strisce laterali e grafiche uniche per il progetto. Ma quando ARI fallì, Ford offrì il pacchetto al distretto di vendita dei rivenditori di Kansas City come promozione speciale regionale per le Mach 1 e le Torino Cobra. Chiamate così in onore dei frequenti tornado del Midwest, le Mach 1 Twister Specials furono numerate consecutivamente. Tutte venivano consegnate in vernice "Grabber Orange" con interni neri, cofano funzionale Shaker, servosterzo e freni a disco anteriori. Come Mach 1, le Twister Specials erano Mustang SportsRoof al top della gamma, con fari fendinebbia montati sulla griglia, pannelli rocker inferiori in alluminio, pannello posteriore a nido d'ape nero, sospensioni Competition Suspension, differenziale Traction-Lok 3, 50 e interni Mach 1 deluxe con sedili a secchiello, pannelli porta stampati, console, finiture in legno e volante Rim Blow a tre razze. Chiamate così in onore dei frequenti tornado del Midwest, come promozione regionale per il distretto di vendita dei rivenditori di Kansas City, queste Twister Special erano numerate consecutivamente e ordinate in modo identico, tranne che per la trasmissione. Le "Twister Special" erano tutte Mach 1 di colore "Grabber Orange" con decalcomanie speciali. Tutte venivano consegnate con esterni in "Grabber Orange" e nero, con uno scoop funzionale sul cofano Shaker, cambio Drag Pack 3. 91 e freni a disco anteriori. Esternamente erano riconoscibili per i gradini laterali di livello medio e per le decalcomanie del pannello posteriore "Tornado". Ford marcava anche alcuni "Sidewinder", costruiti a Dearborn, spediti a Omaha e venduti in Iowa e Nebraska. Erano disponibili nei colori "Grabber Green", "Grabber Blue", "Calypso Coral" e giallo. Più rare della Mustang GT/ CS californiana o della "High Paese Special" del Colorado, le Twister Special "Grabber Orange" rappresentavano una rara opportunità di acquistare una Mustang altamente desiderabile e ricercata dell'apice dell'era delle muscle car. Ford marca 96 Mustang "Twister Special" per l'ufficio vendite del distretto di Kansas City alla fine del 1969. Delle 96 Mustang Twister Special costruite, 48 erano alimentate da un motore big-block Super Cobra Jet. L'opzione Jet Drag Pack trasformava il Cobra da 428/ 335 CV in un motore Super Cobra Jet con radiatore dell'olio, bielle per impieghi gravosi e bilanciamento unico. Questo particolare esemplare tributo 351C V8 è verniciato erroneamente in rosso anziché in "Grabber Orange" (per qualche motivo!), ma presenta una grafica da far girare la testa e un motore 351 Cleveland dal suono sano. Questo particolare esemplare è un tributo molto suggestivo, ma in rosso anziché in arancione, alla Mach 1 Twister Special, che fa girare la testa ovunque vada! Il motore è estremamente forte e reattivo, con un'eccellente pressione dell'olio e nessuna perdita d'olio evidente, e ha un suono assolutamente magnifico, il cambio automatico si sposta senza problemi tra le marce e la temperatura del motore rimane sempre fresca. La vernice "rossa" e gli interni neri sono molto suggestivi e fanno girare la testa. Questa vettura vanta il desiderabile "cofano Shaker" e non presenta alcun segno o storia di ruggine o di incidenti.
