Descrizione
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Visualizzazioni: Martedì 8 aprile dalle 12:00 Aste: Mercoledì 9 aprile dalle ore 9 Posizione: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1931 Lagonda 2 Litre 'Low Chassis' Speed Model Tourer Stima £ 50. 000 - £ 60. 000 Numero di immatricolazione: PJ 2716 Numero di telaio: OH10067 Certificato di revisione: Exempt Iniziò la sua vita come modello Supercharged completo di carrozzeria T3 Tourer rimodellata nel periodo con un posteriore a "busto" molto più attraente e una capote su misura Molto migliorata durante l'attuale proprietà grazie a un'accurata revisione del motore e a interventi sulle sospensioni, ecc. Precedentemente è apparsa sulla copertina della rivista The Automobile e in "Lagonda Heritage" di Richard Bird Posseduta da W. J. B. Anderson, membro del Lagonda Club, dal 1975 al 2011. J. B. Anderson dal 1975 al 2007 e ampiamente restaurata in quel periodo. Evoluzione della Lagonda 2 litri che fu guidata da Andre D'Erlanger e Douglas Hawkes all'11° posto assoluto alla 24 ore di Le Mans del 1928, il modello "Low Chassis" fu introdotto l'anno successivo. Grazie a un assale anteriore ridisegnato (completo di impianto frenante modificato) e a distanziali per le sospensioni posteriori, il suo baricentro ridotto si traduceva in una maneggevolezza nettamente superiore. Spinta da un motore a quattro cilindri "a doppia camma" da 1954 cc che vantava camere di combustione emisferiche e valvole in testa inclinate, la "Low Chassis" era considerata in grado di raggiungere le 80 miglia orarie (anche se ciò dipendeva in qualche modo dalla carrozzeria). Preoccupata dal fatto che rivali come Alvis e Sunbeam stessero iniziando a offrire auto dalle prestazioni simili, l'azienda di Staines presentò un modello derivato sovralimentato al Brooklands Fete il 19 luglio 1930. Mentre la vettura dimostrativa indossava un gruppo monorotore Powerplus, la maggior parte delle auto di serie "soffiate" era equipaggiata con unità Cozette No. 9 (4psi) o con le più rare Zoller (5-7psi). Così equipaggiata, una 2 litri "Low Chassis" era presumibilmente in grado di raggiungere le 90 miglia orarie. A sottolineare il vantaggio in termini di prestazioni, Lord de Clifford ne pilotò una al quarto posto assoluto al Rally di Monte Carlo del 1931, mentre il rivenditore di auto di St Albans W. M. Couper ne utilizzò un'altra per aggiudicarsi la Glacier Cup al Rally delle Alpi dell'anno successivo. Iscritta per la prima volta nel Surrey il 14 gennaio 1932 (o almeno così si evince dalla sua targa "PJ 2716"), il telaio OH10067 iniziò la sua vita come modello di velocità "Low Chassis" da 2 litri sovralimentato, completo di carrozzeria T3 Tourer di serie. Sopravvissuta alla Seconda Guerra Mondiale, la Lagonda era stata elegantemente rimodellata nella parte posteriore e dotata di un telaio su misura per il cofano quando il dottor Roger Kirkpatrick ne entrò in possesso nel 1951. Custode per i sei anni successivi, l'anestesista avrebbe commissionato all'officina dell'ospedale di Bristol l'elegante portabagagli tuttora esistente. Passata per le mani di Bruce Balcombe, Adair Robson, Ron Autiss, Adair Robson (di nuovo) e Roland Morgan, "PJ 2716" era dotata di due motori ma era caduta in rovina quando W. J. B. Anderson, membro del Lagonda Club, la acquistò nel 1975. Imperterrito, negli anni successivi sottopose la 2 litri "Low Chassis" a un restauro completo (di cui restano in archivio diverse foto). Anderson ha contribuito con vari articoli al Lagonda Club e ha tenuto la Tourer per oltre tre decenni prima di venderla a John Refault, residente nelle Isole del Canale, nel 2007. Quest'ultimo ha fatto verniciare il cofano e i parafanghi in metallo nudo, ha pulito la carrozzeria in tessuto e ha migliorato gli interni (pelle tinta, tappeti nuovi, cruscotto riverniciato, ecc.), oltre ad aver montato una nuova maniglia anteriore, uno scarico in acciaio e delle pedane. Tornata nel Regno Unito nel settembre 2014, la quattro posti è entrata nella proprietà attuale nel maggio successivo per la principesca somma di 83. 000 sterline. Nell'ultimo decennio è stata migliorata in modo sostanziale, e più del prezzo indicativo è stato speso per un'accurata revisione del motore (compreso l'acquisto di una nuova testata downdraught), oltre che per l'asse posteriore (nuovi semiassi), il radiatore, la frizione, la pompa dell'acqua, le sospensioni, i carburatori, ecc. Sulla scatola della distribuzione del motore è impresso il numero "2B 1068", indicativo di un'unità sovralimentata. Il venditore ha acquistato un soffiatore d'epoca, ma non l'ha reintegrato sulla base del fatto che la testa del cilindro a depressione forniva prestazioni migliori, ma senza la complessità dell'induzione forzata. Ancora molto presentabile e, ai nostri occhi, molto più attraente di una T3 Tourer standard, la "PJ 2716" è partita prontamente durante la nostra recente sessione fotografica. Presente sulla copertina della rivista The Automobile e nel libro "Lagonda Heritage" di Richard Bird mentre era sotto la custodia del signor Anderson, questa innegabile bellezza di un purosangue postumo merita di essere esaminata da vicino. In vendita con documento di immatricolazione V5C, numerose fatture, foto d'epoca e fascicolo storico. ** Le offerte si svolgeranno in diretta presso la sede dell'asta, online tramite il nostro sito web H&H, per telefono e su commissione - si applicano i T&C** Il parcheggio e l'ingresso all'asta sono gratuiti per i partecipanti all'asta con un catalogo, disponibile all'ingresso.
