Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita questa elegantissima Bentley 3½ Litre "E" Series Sports Tourer del 1935. I fogli di costruzione presenti in archivio mostrano che il telaio era stato collaudato il 15 giugno 1935 e consegnato il 24 giugno 1935 a Lillie Hall pronto per l'installazione della carrozzeria. L'auto era dotata di carrozzeria Thrupp & Maberly a quattro porte e ruote a filo Rudge-Withworth. La data di consegna dell'auto completata è il 29 agosto 1935. Il primo proprietario dell'auto è Walford Turner Esq. di Birmingham, Regno Unito. Ci sono alcuni proprietari successivi menzionati sulla scheda di costruzione, l'ultimo dei quali è DA Claxton di Havant, nel sud-est dell'Hampshire, nel Regno Unito. L'ultimo proprietario è DA Claxton di Havant, nel South East Hampshire, nel Regno Unito, che acquistò l'auto il 6 ottobre 1959. A un certo punto l'auto arrivò negli Stati Uniti, dove fu acquistata dal padre dell'attuale proprietario nel dicembre 1987. Egli acquistò la vettura da Cyril A Conrad a La Jolla, in California. A suo nome esiste una carta di circolazione californiana dell'auto. All'epoca l'auto era stanca e necessitava di un restauro. Fu quindi spedita in Australia, dove arrivò nel febbraio 1988. All'arrivo in Australia l'auto fu valutata e la carrozzeria originale fu trovata in cattive condizioni. Il proprietario aveva conservato una foto di una Bentley 3½ litri dotata di carrozzeria Vanden Plas Sports Tourer e decise subito di rivestire la sua auto con quello stile piuttosto che ricostruire la carrozzeria Thrupp & Maberly esistente. La carrozzeria originale fu rimossa dal telaio e l'auto fu completamente smontata per un restauro completo. Il primo lavoro è stato quello di sverniciare e riverniciare il telaio. Successivamente, il motore, la scatola del cambio e il differenziale sono stati inviati alla Bruce Ross Automotive di Pennant Hills, Sydney, per essere revisionati. La sfida successiva è stata quella di trovare la persona giusta per costruire la nuova carrozzeria dell'auto. Il proprietario conosceva Geoff Smedley del rinomato negozio di restauro Car and Classic di Launceston, che all'epoca stava lavorando a un progetto simile. Lo contattò per sapere se fosse interessato a costruire la carrozzeria della sua auto. Smedley accettò la sfida. Il telaio, il motore, la scatola del cambio, il differenziale, le ruote, il serbatoio del carburante e altre parti furono spedite a Launceston e Smedley iniziò il suo lavoro creando la carrozzeria tourer Vanden Plas per l'auto. Nel giugno 1992 il restauro fu completato. L'auto è rimasta nella stessa famiglia da allora. Nel 2008 si sono verificate alcune complicazioni al motore che hanno reso necessaria una ricostruzione. Il lavoro è stato eseguito da Bargwanna & Sons a Como, a sud di Sydney. In quell'occasione è stato acquistato e installato un nuovo blocco motore. Dopo il restauro, l'auto è stata utilizzata e apprezzata, ma negli ultimi tempi è stata usata poco. È importante notare che questa vettura è sempre stata sottoposta a regolare manutenzione, per lo più in casa, da parte dei suoi proprietari esperti e competenti. Sebbene questa vettura sia stata restaurata più di 30 anni fa, si presenta e si guida ancora oggi in modo eccellente. Ciò testimonia la qualità del restauro e la cura con cui l'auto è stata successivamente trattata. Questa Bentley 3½ Litri è presentata in una tonalità di verde Bentley, con protezioni nere e interni rossi, una combinazione di colori che si adatta molto bene alla vettura. La carrozzeria è un'opera d'arte e rimane ben salda con eccellenti spazi tra i pannelli. Tutto si apre e si chiude facilmente e le portiere non hanno ceduto. Il lavoro di verniciatura ha resistito alla prova del tempo e la qualità della carrozzeria e della vernice trasudano una maestria d'altri tempi. La vernice ha mantenuto la sua profonda finitura lucida e una forte profondità di colore. Non si direbbe che l'auto sia stata verniciata nei primi anni Novanta. Certo, se si guarda da vicino si notano alcune piccole imperfezioni e qualche scheggia di pietra, ma non si può non notare la luminosità di quest'auto, in particolare i grandi fari e la griglia con l'iconico stemma Bentley nella parte anteriore. Le cromature sono generalmente in buone condizioni. Le luci, i clacson, la cornice del parabrezza e la griglia sono in buone condizioni. I paraurti presentano alcune lievi imperfezioni e lievi sfaldature in alcune aree. Come l'esterno di questa vettura, anche gli interni sono splendidamente conservati. La tappezzeria rossa si presenta molto bene. I sedili in pelle sono in ottime condizioni e non presentano strappi o lacerazioni. Sono solidi e abbastanza confortevoli. Anche i tappeti rossi si presentano bene. Il cruscotto in legno è una vera caratteristica e tutti gli strumenti sono chiari e in buone condizioni. Durante il nostro test drive, tutti gli strumenti funzionavano come avrebbero dovuto. Su strada, quest'auto è un'assoluta delizia da guidare. In effetti, questa Bentley è una delle auto anteguerra più impressionanti da guidare che abbiamo avuto il piacere di mettere in vendita da molto tempo. L'auto si avvia facilmente, anche a freddo. La procedura di avviamento è semplice ... accendere l'accensione, far avanzare leggermente l'acceleratore manuale, ritardare l'accensione, portare lo starter in posizione di partenza e premere il pulsante di avviamento. Bam ... il motore si avvia immediatamente. Dopo aver seguito le istruzioni per l'avviamento, aspettiamo pazientemente che il motore si riscaldi prima di spingere l'auto nel traffico. È subito evidente che quest'auto ha una certa presenza. Riceviamo molti pollici in su sia dai pedoni che dagli altri automobilisti. Quest'auto è sorprendentemente facile da guidare, soprattutto se si considera che si sta guidando un'auto di 90 anni fa. Il motore gira come un orologio svizzero e ha una potenza più che sufficiente per stare al passo con il traffico moderno. La scatola del cambio a quattro velocità è dotata di sincronizzatori solo per la terza e la quarta marcia, quindi è necessario prestare attenzione quando si utilizzano la prima e la seconda. In realtà, la prima e la seconda marcia sono necessarie solo quando si parte da fermo. Se si rallenta, il motore ha una coppia più che sufficiente per tirare l'auto da una bassa velocità in terza marcia. Si impara molto presto a gestire i cambi di marcia, che sono inaspettatamente fluidi e precisi sia in salita che in discesa. Anche lo sterzo è preciso e diretto. Non è pesante come ci si potrebbe aspettare. I freni meccanici hanno una buona sensibilità e tirano l'auto in piedi facilmente e in linea retta quando necessario. Durante il nostro test, la temperatura ambiente era di circa 30 gradi Celsius. Ma, cosa importante, tutti i parametri vitali erano molto buoni. L'indicatore della temperatura è rimasto tra i 70 e gli 80 gradi Celsius per tutto il tempo e la pressione dell'olio si è mantenuta intorno ai 25 psi. L'auto è accompagnata da un kit di attrezzi, un cric, una ruota di scorta e un eccellente fascicolo storico contenente una copia dei fogli di costruzione, un titolo di proprietà statunitense, foto del restauro e alcune fatture per lavori vari completati nel corso degli anni. Che auto fantastica!
Caratteristiche salienti: - Bentley Sports Tourer da 3, 5 litri splendidamente presentata - Elegante carrozzeria Vanden Plas costruita da Geoff Smedley - Splendida combinazione di colori - Proprietà di una sola famiglia dal 1987 - Auto eccezionalmente buona - Pronta per l'uso e il divertimento Prezzo 199. 950 dollari australiani Contesto: L'azienda automobilistica Bentley fu fondata nel 1919 dai fratelli WO e HM Bentley. I fratelli Bentley erano coinvolti nell'industria automobilistica dopo aver acquisito l'agenzia per la vendita delle auto DFP (Doriot, Flandrin & Parant) costruite in Francia nel 1912, ma volevano disperatamente costruire le proprie auto. WO Bentley si era affermato come brillante ingegnere durante la prima guerra mondiale, quando le DFP di marca francese con cui gareggiava ottennero numerose vittorie in varie gare e salite. Fu uno dei primi ingegneri a rendersi conto dei vantaggi dell'uso dell'alluminio per creare i pistoni. W. O Bentley fu congedato dall'esercito nel 1919 e si mise a creare la sua auto. La sua esperienza con i motori degli aerei si rivelò un ottimo punto di partenza. Bentley sviluppò un motore monoblocco da 3, 0 litri con quattro valvole per cilindro, due candele e due magneti. Marca fece largo uso di alluminio e magnesio, materiali piuttosto esotici negli anni Venti, soprattutto per le auto da strada. Il primo prototipo, l'EXP1, fu testato da "The Autocar" e ricevette un resoconto entusiasmante. Il primo prototipo, l'EXP1, fu testato da "The Autocar" e ricevette un resoconto entusiasmante: "Per l'uomo che desidera un'auto leggera di tipo veramente sportivo da utilizzare in un tour continentale, dove i limiti di velocità non devono essere rispettati, la Bentley da 3 litri è senza dubbio l'auto per eccellenza". La nuova Bentley 3. 0 litri attirò molta attenzione, ma il primo modello uscì dalla linea di produzione solo nel settembre 1921. Tra il Salone dell'automobile del 1919 e il settembre 1921 era stato fatto molto lavoro per perfezionare ulteriormente il telaio. La EXP2 fu la prima Bentley a vincere una gara a Brooklands il 16 maggio 1921. Bentley continuò a utilizzarla per ulteriori test nel 1921 e nel 1922 prima di venderla nel 1923. La EXP2 esiste ancora oggi ed è la più antica Bentley sopravvissuta. Inizialmente, la produzione della Bentley 3. 0 litri fu lenta, ma la formula fu azzeccata e le auto si dimostrarono lussuose, affidabili e veloci, attirando così acquirenti dall'élite della società. Non ci volle molto perché i libri degli ordini si riempissero di nomi di clienti ricchi e aristocratici, tra cui il Principe Giorgio (poi Duca di Kent), il Principe di Galles (Edoardo VIII) e il Duca di York, poi Re Giorgio VI. Come altri produttori di quel periodo, Bentley forniva il motore, la trasmissione, le sospensioni e il telaio, lasciando al cliente la scelta del carrozziere a cui affidare la carrozzeria. Bentley offriva tre versioni del suo 3, 0 litri, identificate dal colore dello stemma sul radiatore: etichetta blu, etichetta rossa e etichetta verde. L'etichetta blu era il motore standard, l'etichetta rossa era alimentata da un motore a compressione più elevata e l'etichetta verde era il modello ad alte prestazioni. Bentley si fidava molto delle sue auto e offriva una garanzia di cinque anni sui modelli con etichetta blu e rossa. Le auto ebbero un incredibile successo anche in pista e Bentley ottenne il massimo successo vincendo Le Mans nel 1924, 1927, 1928, 1929 e 1930. La Bentley 3. 0 litri era in grado di battere le Bugatti, molto più piccole e agili, tanto da indurre Ettore Bugatti a definirla "l'autocarro più veloce del mondo". Il difficile periodo economico alla fine degli anni Venti ebbe un forte impatto su Bentley, che smise di gareggiare subito dopo la vittoria a Le Mans nel 1930 e infine cadde in amministrazione controllata nel 1931. Rolls-Royce acquisì le attività di Bentley alla fine del 1931. In questo periodo Bentley produsse alcune favolose automobili, tra cui i modelli da 3, 0 litri, 4, 5 litri, "Blower Bentley", 6, 5 litri e 8, 0 litri, oggi molto ricercati da appassionati e collezionisti di tutto il mondo. La prima nuova Bentley prodotta dopo l'acquisizione da parte di Rolls Royce fu la Bentley 3½ Litri che si evolse nella Bentley 4¼ Litri. Le Bentley di quest'epoca sono note anche come Derby Bentley, in quanto costruite nello stabilimento Rolls Royce situato a Derby, nel nord dell'Inghilterra. La Bentley 3, 5 litri fu costruita dal 1933 al 1939 e in totale ne furono costruiti 1. 177 esemplari.
