Descrizione
Considerata da molti l'ultima "vera" Aston Martin, la DB6 fu lanciata nel 1965 ai Saloni di Parigi e Londra, aggiornando l'iconica DB5. Sebbene il patrocinio reale del marchio abbia indubbiamente favorito le vendite della DB6, così come l'apparizione del suo predecessore DB5 nei film di James Bond "Goldfinger" e "Thunderball", l'auto arrivò in un momento difficile per Aston Martin, con l'economia nazionale in uno stato di crisi e il mercato statunitense soggetto a una legislazione sempre più restrittiva. Sebbene sia riconoscibile come parente della sua antenata DB4 in stile Touring, la DB6 abbandonò la struttura della carrozzeria Superleggera dei suoi predecessori a favore di una struttura convenzionale in acciaio, pur mantenendo i pannelli esterni in alluminio. In modo un po' confuso, i badge "Superleggera" continuarono a essere applicati per un certo periodo, presumibilmente fino all'esaurimento delle scorte. L'obiettivo principale della DB6 era l'aumento dello spazio per i sedili posteriori, quindi il passo era ora più lungo di 4″ rispetto al passato, con un conseguente restyling completo con parabrezza più inclinato, linea del tetto rialzata e finestrini posteriori ridisegnati. Il risultato fu una maggiore abitabilità, che marcava la DB6 come una vera e propria quattro posti. I gruppi ottici anteriori apribili fecero la loro ricomparsa, ma il cambiamento principale avvenne nella parte posteriore, dove una coda in stile Kamm con spoiler migliorò l'aerodinamica, aumentando notevolmente la stabilità alle alte velocità. Questo dispositivo era stato sperimentato per la prima volta sui prototipi Le Mans basati sulle DB4GT DP214 e DP215; un altro esempio di come le corse migliorino la razza. Queste numerose modifiche dimensionali furono integrate con successo, in quanto la lunghezza complessiva della DB6 aumentò di soli 2″. In effetti, se non fosse per la caratteristica coda Kamm, si potrebbe facilmente confondere con una DB5. Il motore a sei cilindri progettato da Tadek Marek era stato portato a 3. 995 cc per la precedente DB5 e rimase invariato. La potenza erogata con carburatori tripli SU era di 282 CV, che salivano a 325 CV nella versione Vantage. Il cambio automatico Borg-Warner si affiancava alla scatola del cambio ZF a cinque marce di serie e per la prima volta erano disponibili come optional l'aria condizionata e lo sterzo servoassistito. Presentata in anteprima al Salone dell'Automobile di Londra del 1965, la DB6 convertibile segnò la prima occasione in cui l'evocativo nome "Volante" fu applicato a una Aston Martin con tetto morbido. Dopo che 37 Volante convertibili erano state completate sul telaio a passo corto della DB5, il modello adottò il telaio più lungo della DB6 nell'ottobre 1966, apparendo per la prima volta nella sua forma definitiva al Salone di Londra. L'elegante Volante offriva una sistemazione a quattro posti ed era generosamente arredata con tappezzeria in pelle, tappeti a pelo profondo, un quadro strumenti in stile aeronautico e una capote ad assistenza elettrica. Una delle 140 DB6 Volante "Mark 1" di marca, "DBVC/ 3693/ R" fu fornita nuova nel giugno 1968, con il già citato cambio automatico. Fu acquistata dal precedente custode nel 1978 da un certo G. V. Helmer, noto gestore di pub nella zona di Portsmouth/ Southampton. Posseduta da un certo signor Schama di Mayfair per più di tre decenni, la "NEL 762F" tornò a Newport Pagnell un anno dopo l'acquisto (nel 1979) per una riverniciatura in uno splendido nero. Questa rara decappottabile RHD viene venduta con un libretto di manutenzione con timbri dal 30. 10. 75 (a 51. 927 miglia) al 1979 (a 68. 377 miglia) e ha percorso 78. 800 miglia reali da nuova, come verificato dai certificati di revisione scaduti allegati. Inoltre, ci sono molte fatture in archivio per gli interventi di assistenza effettuati per Mr. Schama da "Goodwood Green Classics" durante la sua custodia, dal 1994 al 1996. La NEL 762F è rimasta in deposito a lungo termine dalla fine degli anni '90, prima di essere messa all'asta da Bonhams nel maggio 2011, dove è stata acquistata dal nostro venditore e descritta come "funzionante, anche se necessita di una riverniciatura". Un importante restauro è stato poi intrapreso dalla rispettata "Bata Classic Auto Bt" di Kissolt (Ungheria), che ha incluso una riverniciatura del metallo nudo in verde salvia e il rifacimento degli interni in tan a contrasto. Al suo ritorno nel Cheshire, l'Aston ha percorso appena 1000 miglia, con un ulteriore perfezionamento effettuato sia da "Aston Workshop" di Co. Durham e "Stratsones" di Wilmslow. Tra questi, la conversione del servofreno Le Mans, l'accensione elettronica Aldon, l'aggiornamento del sistema di carburante (compresi i nuovi serbatoi in alluminio con design O. E.) e un servizio di manutenzione di 20. 000 miglia come da programma di manutenzione della fabbrica. Durante la nostra recente sessione fotografica, questa rarissima cabriolet di fabbrica è assolutamente pronta all'uso e al divertimento. Viene offerta con un fascicolo storico completo, che include l'attuale carta di circolazione con solo due precedenti detentori annunciati, molta corrispondenza e ricevute relative ai lavori eseguiti nel corso dei decenni, dischi fiscali scaduti / certificati di revisione, oltre a molto altro.
