Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita questa Ferrari 365 GT/ 4 2+2 certificata Ferrari Classiche del 1974. Questa particolare vettura è un esemplare australiano consegnato in fabbrica con guida a destra e consegnato nuovo tramite WH Lowe Pty Ltd. La vettura era originariamente rifinita in "oro kelso" (oro) con interni in pelle beige. La vettura ha una data di consegna in fabbrica dell'aprile 1974. La targa australiana è datata 10/ 74. Si ritiene che la vettura sia stata venduta nuova a Townsville, nel Queensland settentrionale. La sua storia successiva è nota, in quanto quest'auto è rimasta nel Queensland per tutta la sua vita, fino a quando è stata venduta da Oldtimer Australia all'attuale proprietario, residente nell'Australia meridionale, nel settembre 2021. Il secondo proprietario dell'auto è stato Bill Cunliffe, un avvocato di Brisbane e "appassionato di auto" che ha posseduto questa 365 GT/ 4 2+2 fino al 1986. In seguito è stata acquistata da Brendon e Leona Bonning, membri del Ferrari Club di Brisbane, che l'hanno tenuta fino al 2006. Il quarto proprietario è stato Jon Mills, che ha usato l'auto con parsimonia, prima di venderla nel 2014 tramite Euromarque, il rivenditore Ferrari di Brisbane dell'epoca. Questa Ferrari 365 GT/ 4 2+2 è entrata a far parte di un'eclettica collezione di auto ed è stata utilizzata e apprezzata dall'allora proprietario prima di essere venduta tramite Oldtimer Australia nel settembre 2021. A quel tempo il contachilometri segnava 14. 654 miglia (114. 654 miglia). Non si sa esattamente quando l'auto sia stata riverniciata di rosso, ma molto probabilmente nei primi anni Ottanta. L'auto è stata chiaramente ben mantenuta per tutta la sua vita e in generale si presenta in buone condizioni generali, anche se abbiamo notato alcune imperfezioni della vernice sulla parte anteriore dell'auto e sul pannello posteriore sinistro. L'auto ha subito un'importante ricostruzione del motore nel 2006. Il motore è stato rialesato, sono stati montati nuovi pistoni, nuove valvole e guide, equilibrato e riassemblato. Questo lavoro è stato eseguito a 98. 000 miglia. Altri lavori completati all'epoca sono stati: sostituzione dei supporti del motore, nuova frizione, revisione della scatola del cambio, ammortizzatori anteriori rinnovati, montaggio dei rotori anteriori e posteriori e delle pastiglie. L'auto è stata usata con parsimonia dal 2006 al 2014 e ha sofferto per la mancanza di utilizzo. L'auto ha sviluppato una serie di perdite d'olio a causa dell'essiccazione delle guarnizioni e delle tenute. Come condizione per l'acquisto da parte del precedente proprietario nel 2014, è stato necessario intervenire su una serie di elementi. I lavori eseguiti in quel periodo comprendevano un "riordino" del motore, con la sostituzione di diverse guarnizioni e tenute. Inoltre, è stata revisionata la pompa dello sterzo, sono stati montati nuovi supporti del motore, sono stati sostituiti i ganci di scarico, sono state sostituite le boccole delle barre di sterzo e le boccole degli ammortizzatori anteriori, è stato sostituito il sensore della temperatura dell'olio, sono stati cambiati tutti i fluidi ed è stata montata una nuova batteria. Tutti i lavori sono stati completati da Euromarque. Oldtimer Australia ha avuto il privilegio di vendere diverse Ferrari 365 GT/ 4 2+2 nel corso degli anni e questa vettura è un'altra "buona". L'auto è presentata molto bene, funziona e si guida molto bene. Sebbene la vettura sia stata riverniciata in passato, conserva ancora una grande profondità di colore e un'elevata brillantezza. Tuttavia, sono presenti alcune imperfezioni della vernice, come menzionato in precedenza in questo articolo. Tutte le finiture esterne, le lenti, le cromature, i paraurti (che sono originali e sono stati restaurati) e i vetri sono in buone condizioni. L'abitacolo è un luogo incantevole, con la giusta dose di patina. Gli interni di questa 365 sembrano essere originali e sono generalmente in buone condizioni, ad eccezione del sedile del conducente. Le cuciture del bolster sinistro si sono staccate e c'è anche uno strappo nella pelle. Anche le cuciture sul lato destro del poggiatesta si sono staccate. Il cruscotto, gli strumenti e i comandi, il volante e l'impiallacciatura in legno sono in buone condizioni. L'auto è dotata di una versione moderna della radio originale Becker Mexico (con connessione per iPhone), un tocco di classe. Il cuore di ogni Ferrari è sotto il cofano e il vano motore è in ottime condizioni su quest'auto. Il precedente proprietario dell'auto può essere descritto solo come "pignolo" e ha scrupolosamente restaurato il vano motore per riportarlo a quello che era quando l'auto uscì dalla linea di produzione a Maranello tanti anni fa. Il lavoro svolto nel vano motore comprendeva: carburatori revisionati e riportati alle condizioni di serie, spinterogeni revisionati e riportati a condizioni pari al nuovo e rimappati, trasmissione degli ingranaggi dello spinterogeno revisionata e restaurata, montaggio di cavi HT e staffe corrette, dadi a ghianda per i coperchi delle camme e fissaggi metrici corretti montati dove necessario e ripristino della finitura crackle sui coperchi delle camme, sulle scatole del filtro dell'aria, sul contenitore della condensa e sui tubi d'acciaio. Non fraintendetemi, quest'auto non si limita allo "spettacolo"! Sebbene quest'auto sia "bella da vedere", diventa davvero eccitante quando ci si mette al volante... ha un sacco di "potenza"! Si accende il motore Webers, si gira la chiave e il motore V12 da 4, 4 litri prende vita. L'avviamento è facile e il minimo è regolare fin dall'inizio. Allacciate le cinture, si parte... In movimento, ci si rende conto che l'auto è davvero stabile sulla strada, senza rumori o cigolii. Come tutte le Ferrari, migliora sempre di più man mano che si riscalda. Sterza, maneggia e si ferma come ci si aspetterebbe. La scatola del cambio è salda e i sincronizzatori sono buoni, anche in seconda, anche a freddo. Quest'auto ha potenza a volontà! Il grande V12 sale di giri volentieri e l'auto tira forte a tutti i regimi. La pressione dell'olio è buona e il motore ha un suono "giusto". L'aria condizionata funziona e l'auto monta pneumatici radiali Michelin XWX corretti per l'epoca, con data 0109 (settimana 1, 2009), e ammortizzatori Koni corretti, compresi i livellatori di carico spesso sostituiti. Abbiamo contattato il terzo e lunghissimo proprietario dell'auto quando l'abbiamo venduta all'attuale proprietario e ci ha confermato che il chilometraggio di allora, pari a 114. 654 miglia, era autentico. L'attuale proprietario ha usato pochissimo l'auto durante la sua proprietà, percorrendo solo circa 200 miglia. Questa vettura ha l'ambitissimo "libretto rosso" Ferrari, ricevendo la certificazione Ferrari Classiche nel febbraio 2010. È stata premiata con il "Gold Award" al Concours d'Elegance Ferrari del 2021 tenutosi a Brisbane. Questa Ferrari 365 GT/ 4 2+2 ha tutte le carte in regola per essere considerata un'auto di prestigio: - un esemplare consegnato in Australia, con carrozzeria RHD; - rifinita nella popolare combinazione di colori rosso e interni beige; - un esemplare ben ordinato e pronto per essere usato e goduto.
- La Ferrari 365 GT/ 4 2+2 è l'ultima delle Ferrari V12 a motore anteriore d'epoca relativamente accessibili e questo esemplare ha bisogno di un nuovo proprietario per essere usato e goduto! Prezzo: 149. 950 dollari australiani. Premessa: Apple, Coca-Cola, McDonalds e Nike sono marche riconoscibili in tutto il mondo. Anche la Ferrari lo è e, curiosamente, l'iconica casa automobilistica italiana di auto sportive di lusso è stata nominata "The World's Strongest Brand" (la marca più forte al mondo) nel Brand Finance Global 500 Report 2019. Fondata da Enzo Ferrari nel 1939 dalla divisione corse dell'Alfa Romeo come Auto Avio Costruzioni, l'azienda costruì la sua prima auto nel 1940.
Il Cavallino Rampate fu il simbolo scelto da Ferrari e, come gli "archi d'oro", è riconosciuto da quasi tutti gli uomini, le donne e i bambini del pianeta. La Seconda Guerra Mondiale fermò il sogno di Ferrari, che fu finalmente realizzato nel 1947, quando fu costruita la prima auto che portava il suo nome, la Ferrari 125 S. Da quel momento in poi, le auto da corsa Ferrari dominarono il mondo. Da quel giorno le auto da corsa Ferrari dominarono in tutto il mondo, vincendo gare su gare e molti campionati mondiali di Formula Uno, di auto sportive e di gare di durata. Le corse automobilistiche, anche a quei tempi, non erano un'attività economica e la Ferrari doveva trovare il modo di finanziarle. La risposta fu ovvia. Enzo scoprì che c'era una domanda crescente di gran turismo di alta potenza con il marchio del Cavallino Rampante. I lucrosi profitti derivanti dalla costruzione di queste auto andavano a beneficio della squadra corse. Allo stesso tempo, queste auto GT avrebbero beneficiato del programma di corse. I motori da utilizzare erano versioni civilizzate dei motori che avevano dato prova di sé nelle corse. La 125 S si evolse nella 166 Sport, che fu poi adattata per l'uso stradale e venduta come 166 Inter alla fine degli anni Quaranta. La 166 fu la prima vera auto GT della Ferrari. Il debutto avvenne al Salone dell'automobile di Parigi il 6 ottobre 1949. Le auto stradali Ferrari degli anni Quaranta e della prima metà degli anni Cinquanta furono costruite in numero molto ridotto e solo con l'introduzione della serie 250 la produzione aumentò. Tra il 1959 e il 1963 furono costruite quasi 1. 000 Ferrari 250 GTE. La serie 250 ha prodotto anche alcune delle Ferrari più speciali mai costruite, tra cui la Ferrari 250 LM, la 250 SWB, la 250 California Spider e, naturalmente, la 250 GTO. Le Ferrari della serie 250, costruite dal 1953 al 1964, hanno fatto conoscere la Ferrari. Le auto da corsa dominavano sui circuiti di tutto il mondo e le auto da strada non avevano rivali e avevano un grande successo. Le auto della serie 250 furono sostituite dalle auto della serie 275, dalla serie 330 e, successivamente, dalla serie 365. La nomenclatura designava la cilindrata della vettura, che era stata scelta per la prima volta, e la seconda per la seconda. La nomenclatura indicava la cilindrata di ogni cilindro. Una Ferrari 365 era quindi alimentata da un motore a 12 cilindri di 4. 390 cc. La fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 furono un periodo favoloso per la Ferrari. L'ammiraglia 365 GTB/ 4 Daytona era un successo strepitoso e anche la Dino 246, il "grande rischio" di Enzo, stava vendendo molto bene. In quel periodo Ferrari voleva continuare la sua tradizione di produzione di vetture "Gran Turismo" ad alte prestazioni con configurazione 2+2 e la 365 GTC/ 4, che era il successore della 365 GT 2+2 e della 365 GTC, riempiva questa nicchia. I primi anni Settanta furono un'epoca di innovazioni e Ferrari, Lamborghini, Maserati e altri continuarono a introdurre nuovi modelli nel tentativo di battere gli altri. La 365 GTC/ 4 fu in produzione solo nel 1971 e 1972 e il suo successore, la 365 GT/ 4 2+2, fu presentata per la prima volta nell'ottobre 1972 al Salone dell'automobile di Parigi. Questa vettura, disegnata e costruita da Pininfarina, presentava uno stile unico e, sebbene le linee spigolose fossero "molto nuove" per la Ferrari, condivideva con la 365 GTB/ 4 Daytona la caratteristica di una linea di demarcazione che divideva la carrozzeria in una metà superiore e una inferiore. A differenza della GTC/ 4, la GT/ 4 2+2 poteva ospitare quattro persone in relativa comodità. Dal punto di vista meccanico, la 365 GT/ 4 2+2 era quasi identica alla 365 GTC/ 4 e il suo motore V12 a quattro camme da 4. 390 cc con sei carburatori Weber 38DCOE a tiraggio laterale sprigionava un'impressionante potenza di 320 CV ed era in grado di spingere l'auto da 0 a 100 chilometri orari in ben 6, 4 secondi. All'epoca l'auto era molto apprezzata, anche se la crisi petrolifera degli anni Settanta ne marcava una certa difficoltà di vendita e solo 524 esemplari furono costruiti dal 1973 al 1976.
