Descrizione
Nel 1933 Lagonda lanciò la M45 da 4, 5 litri. La nuova vettura utilizzava un telaio ZM modificato e irrobustito della Lagonda 3 litri e manteneva lo stesso passo di 10 piedi e 9 pollici. Il motore era l'ormai collaudato 6ESC fornito dalla Henry Meadows Ltd. e presentava un basamento e una coppa in lega accoppiati a un blocco e a una testata in ghisa al cromidio. Il 6ESC produceva circa 108 CV ed era alimentato da doppi carburatori SU e pompe del carburante elettriche. Una scatola del cambio Meadows T8 assicurava cambiate rapide e fluide, l'impianto frenante servoassistito era di Girling e la M45 era dotata di ammortizzatori Andre-Hartford controllati dal piantone dello sterzo. Il risultato era un purosangue veloce e peloso per piloti esigenti e benestanti. Una copia della scheda di costruzione originale in archivio conferma che il telaio Z11136 fu fornito il 1° settembre 1934 al rivenditore di auto di prestigio con sede a Londra e fondatore di Vanden Plas in Inghilterra, Warwick Wright. Vanden Plas costruì quindi una carrozzeria aperta a due porte "Continental Tourer" con il numero 3272 e la nuova vettura fu completata in tempo per essere esposta all'Olympia Motor Show nell'ottobre 1934. Una fotografia dell'auto sullo stand è contenuta nel libro di Brian Smith "Vanden Plas Coachbuilders". Queste auto erano conosciute come "Continental Tourer" e disponevano di finestrini a vento sulle porte e di vetri posteriori rimovibili. Una lettera in archivio del Lagonda Club afferma che furono costruite solo tre Lagonda con questo design. La Z11136 fu iscritta per la prima volta il 1° settembre 1935 e nel 1957 era in possesso di un certo A. Taylor di West Hartlepool. Una lettera in archivio inviata dal signor Taylor a un potenziale acquirente conferma che l'auto era stata "mantenuta a uno standard molto elevato con una carrozzeria in condizioni quasi originali e una sezione meccanica in condizioni immacolate". Nel 1983 la Lagonda era di proprietà del signor Charles James Hume Logan, un importante chirurgo che viveva a Comber, nell'Irlanda del Nord. Le fatture e le fotografie in archivio mostrano che Logan ha restaurato la Lagonda tra il 1983 e il 1987. George Dodds di Enfield, Greater London, ha acquistato la Lagonda nell'ottobre 1996 prima di essere acquistata nel febbraio 1997 da James Fuller del rivenditore Ford Fullers di Malden. Nel 2000 la Lagonda è stata venduta a Horst Willhelm di Wiesbaden, in Germania, ed è stata mantenuta dallo specialista belga di Lagonda LMB Racing.
Il precedente proprietario dell'auto, un membro attivo del Lagonda Club, ha acquistato la M45 nel 2004 dallo specialista Lagonda Julian Messent e successivamente ha speso oltre 60. 000 sterline per il restauro meccanico del motore, delle sospensioni dell'asse posteriore/ differenziale e dei freni. Il motore è stato completamente ricostruito nel 2013 da VBE Restorations e Formhalls Vintage & Racing con un nuovo blocco cilindri, pistoni, bielle, valvole di aspirazione e di scarico, smorzatore di manovella e albero motore usato. Nel 2015, l'asse posteriore/ differenziale è stato ricostruito da Classic Performance Engineering. I mozzi anteriori e posteriori sono stati sostituiti, i semialberi, gli ammortizzatori anteriori e i freni sono stati ricostruiti e sono state montate nuove molle a balestra posteriori. Le fatture per questi lavori ammontano a oltre 25. 000 sterline. Nel 2015 sono stati montati anche un magnete Scintilla restaurato, un filtro dell'olio e un'unità di scarico della pressione in stile moderno e un nuovo radiatore nel 2016. Il precedente proprietario della nostra Lagonda ha investito una notevole quantità di denaro per mantenere questa bella M45 in condizioni di guida splendide e tuttora in ottimo stato. In sintesi, la Lagonda M45 è un'auto d'anteguerra potente e pratica, con tetto completamente ripiegabile e finestrini a vento. Nel 2008 l'auto ha partecipato al Lagonda Club Northern Rally alle Orcadi e alle Shetland, confermando che si tratta di una scelta intelligente per il turismo a lungo raggio anteguerra.
