Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare un raro esemplare completamente restaurato, senza badare a spese, di questa Plymouth Roadrunner del 1969 con un motore Hemi V8 2x4BBL da 426/ 425 CV, abbinato a un cambio manuale a 4 marce, con sedili in pelle e un cambio Dana 60. Questa Roadrunner è stata restaurata da Julius Restorations di Chatsworth Ca, che ha recentemente trasferito la propria attività in Texas, come non di rado accade in California! Secondo quanto riferito, questa Roadrunner era un'auto originale californiana con zero ruggine. L'auto è stata completamente smontata ed è stato installato un blocco motore Hemi sostitutivo con tutti gli altri componenti ritenuti fedeli all'auto. Il blocco originale non è più disponibile. L'auto è stata smontata fino al metallo nudo, rimuovendo tutti i finestrini, ecc. La targhetta originale del parafango è stata rimossa e sostituita con una riproduzione, ma l'originale è ancora disponibile e sarà venduta con l'auto. L'auto è stata riverniciata in "Scorch Red" come da etichetta VIN, con interni "Pewter" reinstallati come da VIN. Il restauro è durato circa due anni e si è concluso nel 2004, anno in cui il precedente proprietario aveva acquistato la Roadrunner. La targhetta originale del parafango decodifica come segue: 08132 - Gate 8, 32esima auto ad entrare in quel gate 175988 - Body in White number (BIW), 75. 988 auto ad entrare nell'area BIW 9A159081 - 1969, impianto stradale Lynch, 59. 081 VIN assegnati. 921 - 9/ 21/ 1968 644 - Dana 60 Super Track Pak con rapporto di trasmissione 4. 10 e freni a disco anteriori, con freni a tamburo da 10" al posteriore.
605 - Codice corretto per il cambio A833 4spd per motori 440/ 425 26 - Radiatore da 26" 1X - Tettuccio in vinile nero 7X - Striscia d'accento verniciata di nero N96 - Cappa d'aria fresca "Air Grabber" (1969-71) C16 - Console con pannello in legno R6 - "Scorch Red" R6 - "Scorch Red" M6S - "Pewter/ Black" A4 - Radio di base (1969-71) V21 - Trattamento del cofano Performance (1969-71) RM23 - Roadrunner 2 Door Hardtop E74 - Motore V8 426 Hemi 2x4BBL 425HP (1969-71) D21 - Cambio manuale a 4 marce (1969-71) A30 - Questa particolare auto, in base alla targhetta originale e al numero di telaio, risulta essere un'auto Hemi 426/ 425HP a 4 marce con codice "J" originale, ma si noti che ora ha una data corretta, ma non il suo motore Hemi V8 da 426/ 465 CV originale.
Il blocco 426 RB fu introdotto per alimentare le grandi e pesanti auto intermedie e full size di Chrysler, Dodge e Plymouth nel 1964. Questo motore Hemi da strada era il blocco grande per eccellenza dopo il V8 440 cid da 375 CV. All'epoca Chrysler era fortemente impegnata nelle corse e i motori Max Wedge andavano bene sulle piste di accelerazione, ma non erano altrettanto competitivi sui circuiti NASCAR. I Wedge non riuscivano a respirare bene come i loro concorrenti e Chrysler sapeva che le testate a camera di combustione emisferica reintrodotte per l'uso sui blocchi RB da 426 cid erano il progetto migliore per produrre la massima potenza. Piuttosto che costruire un motore completamente nuovo da zero, Chrysler scelse di fabbricare le teste dei cilindri Hemi e di utilizzarle sul blocco motore RB esistente. Il risultato fu il 426 Hemi, dal quale Chrysler costruì una grande varietà di motori con testa Hemi a partire dal 1964-65. I motori Hemi per le gare di accelerazione erano diversi da quelli per i circuiti: ognuno di essi utilizzava diverse configurazioni di aspirazione, componenti interni e cilindrate. I motori da competizione erano offerti nelle versioni da 415 e 426 CV, mentre il motore da pista aveva una potenza di 400 CV con un singolo carburatore da 4BBL. Chrysler utilizzò per la prima volta il motore nella gara NASCAR più prestigiosa di tutte: la Daytona 500. Le Plymouth motorizzate Hemi conquistarono le prime tre posizioni nella gara del 1964 e, sebbene Ford avesse vinto 30 gare quell'anno rispetto alle 26 di Chrysler, era ovvio che i giorni del 427 Wedge di Ford erano contati, il che portò Ford a costruire il proprio motore Hemi, il 427 SOHC. Va sottolineato che il 426 Hemi e gli altri motori utilizzati nelle gare ufficiali erano motori speciali, a bassa produzione, mai destinati all'uso su veicoli stradali. In effetti, i motori vennero prodotti solo per le auto da strada dopo che la NASCAR decise che se Chrysler o Ford avessero voluto gareggiare con i loro complessi e costosi motori a testa emicranica, avrebbero dovuto costruire un certo numero di auto da strada con questi motori e venderle prima al pubblico. Ford notoriamente rifiutò, ma Chrysler andò avanti e così nel 1966 nacque il leggendario 426 Hemi da strada. Alla fine Ford costruì un proprio Hemi da strada, il Boss 429, ma solo nel 1969. Questa auto in particolare è stata sottoposta a un restauro completo senza badare a spese e vanta ancora un motore V8 Hemi da 426/ 425 CV, con collettori in ghisa Hemi, abbinato a un cambio manuale a 4 marce e a un retrotreno Dana 60. L'auto è davvero impressionante nel suo aspetto. Il motore 426 Hemi V8 è estremamente forte e potente, con pochissime miglia di prova dalla costruzione, e questa particolare auto si guida come un sogno, il cambio manuale a 4 marce si muove senza problemi e la temperatura del motore è sempre fresca. Si tratta di un esempio molto raro e altamente desiderabile e da collezione di una delle eccezionali muscle car della fine degli anni Sessanta, che gode di grande reputazione tra i collezionisti sia per le sue belle linee e la sua semplicità che per le sue elevate prestazioni.
Per il 1968, la gamma Plymouth offriva la Roadrunner ad alte prestazioni, dotata di un motore standard da 383/ 335 CV con cambio a 4 marce opzionale, sospensioni pesanti, protuberanze sul cofano simili a quelle della GTX, interni di base da "taxi", decalcomanie di uccellini sulle portiere e l'inconfondibile clacson Roadrunner "Beep-Beep"! Grazie al peso ridotto, la Road Runner a 6 passeggeri era in grado di percorrere un quarto di miglio in 13, 5 secondi a 105 miglia orarie (169 chilometri orari). Si sarebbe rivelato uno dei migliori motori dell'era delle muscle car e la Road Runner una delle migliori piattaforme per utilizzarlo. La Roadrunner non era fragile. A differenza di alcune auto sportive (come la Corvette), era stata costruita per un serio lavoro su strada; secondo quanto riferito, la Roadrunner era la preferita dei drogati, più veloce di quasi tutte le auto della polizia e abbastanza resistente da sopportare praticamente qualsiasi urto, con una buona altezza da terra. Tutto ciò che era essenziale per le prestazioni e la maneggevolezza fu potenziato e migliorato, mentre tutto ciò che non era essenziale fu eliminato. Gli interni erano spartani, privi persino di tappeti nei primi modelli, e pochi erano gli optional disponibili. Il cambio montato sul pavimento era dotato solo di uno stivale in gomma e non c'era una console, in modo da poter utilizzare anche un sedile a panchina. Un'opzione "Air Grabber" consisteva in un gruppo di condotti dell'aria imbullonati alla parte inferiore del cofano che si collegava a due bocchette rettangolari rivolte verso l'alto nel cofano. Quando il cofano era chiuso, una guarnizione di gomma copriva un grande filtro dell'aria ovale non silenziato che convogliava l'aria direttamente nel motore. Le prese d'aria nel cofano potevano essere aperte e chiuse tramite una leva posta sotto il cruscotto. Continuata solo fino al 1970, oggi è un veicolo "Milestone classic car"! Con il cambio a quattro velocità, l'accelerazione è irreale! Trattandosi di una muscle car essenziale, il peso fu mantenuto il più basso possibile per ottenere un rapporto peso/ potenza ancora migliore rispetto a qualsiasi altra vettura della concorrenza. Plymouth aveva bisogno di una muscle car che si distinguesse davvero dalla concorrenza e con 335 CV quest'auto era davvero all'altezza del suo nome e poteva battere quasi ogni altra muscle car in circolazione, con il 440 6 Pack era incredibile e con l'Hemi era sia incredibile che semplicemente imbattibile! Dodge si lasciò sfuggire queste muscle car a basso prezzo all'inizio della stagione 1968, ma presto aggiunse la Super Bee come controparte della Roadrunner. Le prestazioni della Roadrunner e della Super Bee misero subito a tacere le risate di chi guidava una SS, una GTO o una GTA, nomi che cominciavano a sembrare datati. Snelle e cattive, destinate a percorrere il viale o a gareggiare occasionalmente in strada, questi veicoli offrivano agli acquirenti Mopar il massimo del rapporto qualità-prezzo e la prova fu che la Roadrunner fu l'Auto dell'anno di Motor Trend nel 1969! Una delle muscle car più importanti degli anni Sessanta, oggi rara, una Roadrunner originale è molto apprezzata dai collezionisti e dagli appassionati di Mopar, per non parlare di quella con l'ambita Hermi 426!
In sintesi, questa Plymouth Roadrunner del 1969, splendidamente restaurata, con motore 426 Hemi V8 abbinato a un cambio manuale a 4 marce e con sedili in pelle, è un raro esempio di eccesso di muscle car degli anni Sessanta, pronta per essere guidata e goduta oggi e un investimento sicuro che si apprezzerà nel corso degli anni per qualsiasi appassionato di muscle car americane degli anni Sessanta o di Mopar!
