1931 TALBOT AO75/90 "GO 8057" In vendita

- Talbot 75/ 90 del 1931 in vendita - Posseduta per la prima volta dal pilota da corsa e primatista Goldie Gardner - Un'eccezionale Talbot Roesch con una storia ininterrotta dal nuovo - Carrozzeria unica a quattro posti tourer realizzata da KC Bodies - Storia d'epoca a Brooklands Le Talbot degli anni Trenta progettate da Georges Roesch sono tra le auto britanniche più desiderate del loro tempo grazie al loro pedigree nelle competizioni e alla reputazione di eccellenza ingegneristica. Questa particolare Talbot 75/ 90 aggiunge a tutto ciò un'affascinante storia di proprietà che inizia con un ordine effettuato al Salone dell'automobile di Londra del 1930 dal famoso pilota Major AT Goldie Gardner.

Gardner, nato nell'Essex, era un veterano della Prima Guerra Mondiale che aveva iniziato a correre a Brooklands a metà degli anni Venti. In seguito ebbe un lungo sodalizio con MG, girando a Brooklands a oltre 120 miglia orarie con una K3 monoposto, e fu anche un prolifico battitore di record. All'inizio degli anni Cinquanta, quando aveva ormai più di 60 anni, stabilì 43 record di velocità alle Bonneville Salt Flats. La Talbot di Gardner aveva il numero di telaio 29518 e montava il motore 236. Fu fornita da Warwick Wright e iscritta al numero GO 8057 il 25 marzo 1931. L'esclusiva carrozzeria tourer a quattro posti era stata realizzata da KC Bodies e si pensa che Fox & Nicholl abbia poi aggiornato questo modello 75 alle specifiche 90 ad alte prestazioni su richiesta di Gardner. A un certo punto, nel corso del 1931, Gardner vendette la Talbot tramite Fox & Nicholl al diciannovenne John Harris, la cui famiglia possedeva un'impresa edile specializzata nella costruzione di campi da golf. Anch'egli ottimo giocatore di golf, Harris divenne un architetto di campi da golf di notevole fama e progettò centinaia di campi in tutto il mondo.

Harris tenne la GO 8057 per 45 anni e nel 1965 scrisse alla rivista Motor Sport che la Talbot "mi ha accompagnato in tutta sicurezza per più di 200. 000 miglia e non ho mai avuto un momento di ansia a causa della tenuta di strada", sottolineando che l'auto aveva ricevuto due revisioni, una a metà degli anni Trenta e l'altra 20 anni dopo. Gli interventi degli anni Cinquanta furono eseguiti da Fox & Nicholl e inclusero la ricostruzione del motore, con l'installazione di nuovi collettori di aspirazione e di scarico, di un carburatore singolo SU downdraught e di un magnete Scintilla.

Nel 1955, Harris portò la vettura a un evento a Goodwood per farla guidare da Georges Roesch in persona. Harris riferì che Roesch era rimasto impressionato dalle sue prestazioni e Cecil Clutton - presidente del VSCC - scrisse ad Harris ringraziandolo per aver messo a disposizione la Talbot, dicendo che "ha fatto la differenza avere un esemplare così perfetto". Nel 1976, Harris vendette l'auto a Peter Pollard, che fece rivestire gli interni il più vicino possibile ai colori originali dall'azienda locale EJ Baker & Co. Pollard eseguì anche altre riparazioni in tempo per utilizzare la GO 8057 per il Silver Jubilee Rally ad Ascot nel 1977.

Pollard usò l'auto con parsimonia nei due decenni successivi e, all'inizio degli anni 2000, decise di smontare il telaio fino a lasciare solo la sezione principale della carrozzeria. Il motore è stato ricostruito dal noto specialista IS Polson e la carrozzeria è stata riverniciata, e nel 2016 quest'auto altamente idonea è stata iscritta al Concorso d'Eleganza al Castello di Windsor.

Ora in vendita da Classic Motor Hub, GO 8057 è un'eccezionale e rinomata Roesch Talbot che vanta una provenienza impeccabile ed è corredata da un'ampia documentazione storica che include una grande quantità di suggestive fotografie d'epoca, oltre a fatture che risalgono ai lavori eseguiti da Fox & Nicholl negli anni Cinquanta. Questa carismatica Talbot presenta ancora la carrozzeria, il motore e la scatola del cambio "silent third" originali e ha una presenza reale sia su strada che a riposo. L'aggiornamento alle specifiche 90 le ha conferito prestazioni elevate e marca un'auto da strada entusiasmante, soprattutto quando il piccolo parabrezza è ripiegato. Come ha detto il proprietario di lunga data John Harris, "le Talbot Roesch hanno davvero carattere". STORIA DEL MODELLO Progettata dall'ingegnere svizzero Georges Roesch, la Talbot 14/ 45 si è rivelata un successo immediato quando è stata lanciata nel 1926, tanto che le sue vendite hanno contribuito a salvare il marchio in difficoltà.

Tre anni dopo, il suo motore a sei cilindri fu portato a 2276 cc per una serie di modelli più grandi e più potenti da 18 CV. Il primo di questi modelli fu la 75, introdotta nel 1930 sullo stesso telaio di base della 14/ 45. Il rivenditore Fox & Nicholl, con sede nel Surrey, riconobbe presto il potenziale sportivo di questa vettura, così Roesch aumentò il rapporto di compressione e apportò altre modifiche al motore per aumentare la potenza e creare il modello 90, che ottenne un grande successo a Brooklands e a Le Mans. Il telaio di queste auto da 18 CV fu prodotto in due diverse opzioni di passo - 9 piedi e 6 pollici e 10 piedi - mentre la carrozzeria fu fornita da diversi carrozzieri. Il telaio nudo aveva un prezzo di 425 sterline, mentre le carrozzerie in catalogo comprendevano la "double dickey" a 2/ 3 posti a 525 sterline e la berlina a due posti a 600 sterline.

Queste auto costituirono la colonna portante della gamma Talbot fino alla metà degli anni Trenta, con aggiornamenti che includevano la sostituzione del cambio "a terza silenziosa" con un'unità pre-selettore Wilson. Come recitava il catalogo dell'azienda all'epoca: "La Talbot ha conquistato un'ampia cerchia di amici in ogni settore della comunità per i quali la superba forma fisica di questo motore purosangue ha un fascino particolare".

Quando la casa madre Sunbeam-Talbot-Darracq si trovò in difficoltà finanziarie a metà degli anni Trenta, Talbot fu rilevata dal Gruppo Rootes. Con l'avanzare del decennio, le famose "Talbot Roesch" sarebbero state sempre più diluite dall'uso di componenti di altri marchi Rootes e Roesch avrebbe infine lasciato l'industria automobilistica, con la certezza della sua eredità grazie alle brillanti auto che ha lasciato.