Descrizione
La Lancia Fulvia fu presentata per la prima volta al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1963, seguendo la tradizione Lancia di fare riferimento alle storiche strade romane (in questo caso la Via Fulvia, che va da Tortona a Torino).
La Fulvia era un nuovo progetto a trazione anteriore, con sospensioni anteriori indipendenti a quadrilateri e una singola balestra, e un assale a travi montato su balestre con una barra Panhard al posteriore. Fin dall'inizio, la vettura era dotata di freni a disco su tutte e quattro le ruote. Il nuovo modello utilizzava un motore V4 montato longitudinalmente, ad angolo stretto, posizionato davanti alla trasmissione. Il motore presentava una separazione di soli 12° tra le due bancate di cilindri, consentendo l'utilizzo di una sola testata ed era montato con un angolo di 45°. Al momento del lancio, il motore era disponibile in un'unica cilindrata di soli 1091 cc. La Fulvia fu prodotta in tre stili di carrozzeria: la Berlina, una berlina a 4 porte, la Coupé a 2 porte e la Sport, una coupé fastback progettata da Zagato. Nel corso della sua vita, il modello subì una serie di sviluppi "di serie" e la produzione si protrasse fino al 1976. Questa Fulvia Berlina 2C fu iscritta per la prima volta a Pavia, nel Nord Italia, nel marzo del 1965 ed era originariamente con guida a destra. Essendo un modello 2C, aveva un motore potenziato - sempre di 1091 cc - ma dotato di doppi carburatori Solex e di un rapporto di compressione più elevato (9, 0:1), per produrre una potenza dichiarata di 70 CV. Non sappiamo molto della sua storia iniziale, se non che è stata tassata per uso stradale fino al 1970. Poi, nel 1989, ottenne la licenza CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) per le competizioni. A questo punto è stata convertita per i rally storici e sembra essere stata costruita come omaggio alla Lancia Fulvia da rally che ha gareggiato nel 1964/ 65. Nel 1990, la vettura ha ottenuto la licenza FIA (Gruppo F - Hist B), ma non siamo stati in grado di rintracciare alcuna storia effettiva del veicolo nelle competizioni.
In seguito, la Fulvia è stata sottoposta a lavori di ristrutturazione della carrozzeria da parte di restauratori specializzati in auto d'epoca (Corbellini Fratelli in Italia) ed è stata importata nel Regno Unito nel 2013, registrata qui e da allora è rimasta nelle mani di un unico proprietario, che l'ha utilizzata pochissimo - il veicolo è stato tenuto in deposito. Il piccolo motore V4 si avvia e funziona in modo affidabile con una nota sportiva - è stato montato uno scarico ad alte prestazioni. I doppi carburatori respirano attraverso un filtro performante ITG. La scatola del cambio a 4 rapporti utilizza un cambio a colonna e richiede un po' di tempo per abituarsi, ma funziona bene. Sono state montate una cella a combustibile ATL e una pompa del carburante elettrica approvate dalla FIA, oltre a una batteria con staccabatteria approvato dalla FIA. Le sospensioni sono state potenziate con ammortizzatori sportivi, che garantiscono una guida sicura. L'auto è stata dotata di cerchi in lega Cromodora 6x14, con pneumatici Kleber 185/ 70 R14. La carrozzeria dell'auto è stata rifinita in Italia dai restauratori di auto d'epoca Corbellini Fratelli prima dell'importazione, in un appropriato colore blu scuro Lancia e rimane in ottimo stato. Non sono visibili saldature o lavori di riparazione sui pianali e la carrozzeria sembra tutta originale. Mentre gran parte della carrozzeria è rimasta al suo posto (ed è in buone condizioni), i paraurti anteriori e posteriori sono stati rimossi per creare la replica da rally. Gli interni dell'auto sono stati smontati per farne una funzionale riproduzione da rally, a eccezione del cruscotto originale - con tachimetro a ruota rotante e contagiri quadrato - e dei pannelli delle porte anteriori. È stata montata una robusta gabbia a 6 punti Sassa, insieme a sedili Sparco Sprint e cinture Sparco a 4 punti da 3" (tutti omologati FIA). L'equipaggiamento aggiuntivo per la navigazione da rally comprende due cronometri d'epoca, un computer di bordo da rally e una bussola montata sul cruscotto. Sono stati aggiunti poggiapiedi in alluminio per il conducente e il navigatore e un estintore. È stato montato un raro volante Sandro Munari. I sedili originali sono disponibili con la vettura. Questa Fulvia Berlina è stata ampiamente e accuratamente modificata per creare un'auto pronta a competere sulla scena dei rally d'epoca. L'abitacolo, in particolare, è adeguatamente spartano e funzionale, mentre il motore ha il suono giusto e l'auto si guida come dovrebbe fare un'auto da rally. Riteniamo che questa Berlina sia il più vecchio modello con guida a destra noto al Lancia Motor Club ancora esistente in tutto il mondo. L'auto si trova attualmente nel Dorset e può essere visionata su appuntamento.
