Descrizione
"L'automobile Pegaso era una supercar sviluppata in Spagna sotto la supervisione dell'Enasa (Empresa Nacional de Autocamiones, SA), un'azienda nazionale che produceva autobus e camion. Sotto la direzione della Pegaso c'era Wilfredo Ricart, un ingegnere spagnolo visionario proveniente dal reparto sviluppo dell'Alfa-Romeo. L'idea era quella di creare una supercar che potesse dimostrare al resto del mondo che la Spagna era in grado di sviluppare l'auto stradale più veloce utilizzando la propria tecnologia. E ci riuscirono! La Pegaso Z-102 era veloce, sportiva, sofisticata e tra i suoi clienti c'erano re, importanti uomini d'affari e membri delle famiglie più prestigiose del mondo. Ricart utilizzò la tecnologia delle corse nella progettazione del motore e del telaio. Il primo prototipo utilizzava un motore da 2474 cc, ma presto fu portato a 2814 cc, con una potenza di 165 cavalli. Il motore era un V8 a quattro alberi a camme in testa con sistema di lubrificazione a carter secco collegato a una trasmissione transaxle a cinque velocità. Esisteva anche una versione del motore da 3200 cc. Pegaso offriva la possibilità di scegliere tra una configurazione a uno, due o quattro carburatori. Per il telaio della Z-102, Ricart progettò una piattaforma in acciaio stampato con sospensioni anteriori indipendenti e un sistema molto sofisticato tipo De Dion nella parte posteriore. Per i prototipi, Pegaso si avvalse di Enasa per la progettazione delle prime carrozzerie, ma l'idea era quella di far disegnare ai migliori carrozzieri le carrozzerie per la supercar spagnola. Subito Touring, Serra o Saoutchik lavorarono per Pegaso con carrozzerie su misura in varie forme. Il lancio ufficiale di Pegaso avvenne nell'ottobre 1951 al 38° Salone dell'Automobile di Parigi, con una Gran Turismo Berlinetta progettata da Enesa che era la sensazione del Salone. La rivista Autocar descrisse la Pegaso Z-102 come "una pura auto da corsa adattata all'uso quotidiano". Gli alti costi di produzione della Z-102, uniti alla situazione finanziaria del Paese, portarono alla fine del progetto nel 1958. Furono prodotte solo 86 Pegaso Z-102, tutte diverse tra loro. A proposito di quest'auto: Ricart e il suo team produssero un primo prototipo, telaio 150-0101, seguito da una cabriolet, con telaio 150-0102, e da altre tre Berlinette. È interessante notare che non ci sono prove che il telaio 0102 fosse formalmente una cabriolet, dato che nessuno ha mai visto la vettura con la capote abbassata. Dopo il Salone di Parigi del 1951, il 10 dicembre, il telaio 0102 e altri due prototipi furono presentati al Generale Franco al Palazzo del Pardo di Madrid. L'anno 1952 avrebbe dovuto essere l'anno di inizio della produzione delle Z-102, ma il team di progettisti dell'Enesa continuò a sviluppare i prototipi, compreso il nuovo motore da 2814 cc e alcune modifiche alla carrozzeria. È allora che il telaio 0102 viene trasformato nell'attuale configurazione Berlinetta. Anche il primitivo motore da 2474 cc fu sostituito dal nuovo motore da 2814 cc. Il motivo per cui non fu sviluppato il progetto della cabriolet Enesa è un mistero. Con questa nuova configurazione, Enesa presentò la Z-102 telaio 0102 nel 1953 in vari Concorsi d'eleganza internazionali, tra cui Deauville e Enghien-les-Bains, dove vinse il primo premio. Dopo un incidente nel 1954, la vettura fu riparata in fabbrica e venduta nel 1955 per la prima volta come auto nuova, adottando l'attuale identificazione 150-0201. È degno di nota il fatto che questa Berlinetta e l'altro prototipo sopravvissuto sono le due uniche Z-102 che sono state successivamente numerate con l'identificazione 02XX, a differenza del resto delle auto, che sono 01XX.
La prima proprietaria fu la signora Elena Arvanitidi de Ramsay di Madrid e, dopo altri quattro proprietari, nel 1972 l'auto passò di proprietà del signor Carlos Mosquera, noto appassionato di Pegaso e coautore con il signor Enrique Coma-Cros del famoso libro "Los Automóviles Pegaso y sus protagonistas". Durante il periodo di proprietà di Mosqueras, l'auto è stata sottoposta a una manutenzione molto accurata e nel 2003 è stata oggetto di un massiccio intervento, che ha riguardato tutti i componenti meccanici, il motore, la carrozzeria e gli interni. Di recente l'auto è stata completamente riverniciata a partire dal metallo nudo, nel verde chiaro originale del 1953. Tutte le cromature sono state rifatte, tutti i gommini rinnovati. La parte inferiore dell'auto, tutta la meccanica e il motore sono stati sabbiati e riverniciati. È stato montato un nuovo parabrezza anteriore. In altre parole, l'auto è completamente rinnovata e in condizioni eccellenti. L'auto ha ancora le ruote originali di Auto. L'auto ha anche una carta d'identità Fiva e ha i documenti di registrazione belgi. Senza dubbio questa Pegaso Z-102 è un'auto molto speciale e ultra rara, con una storia eccezionale che presenta un'opportunità unica di acquisire un capolavoro nel settore del motorsport.
