Descrizione
BAG o Victoria Spatz in rosso, 1956. Un'auto molto bella per essere la base di un vero e proprio schianto. Il motore funziona, i freni sono bloccati, la carrozzeria ha bisogno di qualche attenzione. L'auto non ha un libretto di circolazione valido, ma il numero di telaio è originale e autentico, quindi è possibile ottenere una normale immatricolazione dell'auto.
Una rara opportunità per ottenere questo miracolo dell'ingegneria tedesca. Con le luci posteriori più piccole e il finestrino sdoppiato è lo Spatz da avere! Open top, 2 tempi, molto amabile.
Il prezzo è molto competitivo. Auto restaurate vengono vendute ad almeno il doppio di questo prezzo.
Questo Spatz del 1956 si trova nella mia sede (Nijverdal NL). Vendita per conto del proprietario. Aperta a offerte decenti!Il progetto originale della Spatz è stato realizzato dal costruttore tedesco Egon Brütsch. Egli è stato uno dei più prolifici ingegneri di microcar al mondo e ha progettato undici diversi modelli di auto tra il 1952 e il 1958, come la Mopetta. Harald Friedrich, co-proprietario dell'azienda tedesca di macchine utensili Alzmetall, acquistò la licenza per produrre la Brütsch 200 Spatz nel 1954. Tuttavia, l'auto si rivelò indegna di essere guidata su strada. Friedrich assunse l'ingegnere Tatra Dr. Hans Ledwinka per riprogettare la vettura. Nelle mani di Ledwinka, il nuovo modello fu ristrutturato con un necessario tubo dorsale centrale e una disposizione più stabile delle quattro ruote, invece delle tre originali. Le ruote anteriori poggiano su un sottotelaio separato, mentre quelle posteriori sono montate su assi oscillanti. Furono aggiunte anche le sospensioni a puntone e i freni idraulici. Il motore monocilindrico Fichtel & Sachs da 191 cc fu mantenuto, ma riposizionato davanti alle ruote posteriori, il che gli conferì un grande equilibrio. Il nuovo modello aveva un aspetto simile, con la differenza che il parabrezza in plexiglas era stato sostituito da un vetro diviso in due parti.
I primi esemplari uscirono dalla linea di produzione nel giugno 1955 con il nome di Spatz. La carrozzeria in fibra di vetro, piccola e scivolosa, si guadagnò rapidamente il soprannome di "un'ottava Corvette". Tuttavia, i festeggiamenti si placarono rapidamente quando un motore prese fuoco durante un'importante recensione su una rivista. La versione successiva della Spatz fu progettata come prototipo con un ingegnoso tetto rigido "ad ala di gabbiano", ma un precedente brevetto di Hans Trippel (famoso per la Mercedes-Benz Gullwing) impedì la produzione del modello. Friedrich si mise quindi alla ricerca di un partner per la produzione, che trovò nella casa motociclistica Victoria e insieme formarono la Bayerische Autowerke GmbH (BAG) nel 1956. Anche se presto seguirono miglioramenti, come un modello da 250 cc, la Victoria 250, nell'ottobre dello stesso anno si capì chiaramente che il mercato non avrebbe supportato un'altra microcar. Gli ultimi esemplari portarono il nome Burgfalke 250, dal nome dell'azienda aeronautica con cui entrò in contatto nel 1957, ma ne furono marchiati pochi. Burgfalke diventerà solo un fornitore di ricambi per le Auto esistenti. La produzione terminò nel febbraio 1957. Specifiche: Costruttore: Bayerische Autowerke GmbH (BAG) Paese di origine: Germania Configurazione della trasmissione: Motore posteriore, trazione posteriore Motore: Raffreddato ad aria, monocilindrico, due tempi, 191cc Fichtel & Sachs, 10 CV Trasmissione: Sequenziale a quattro marce con arresto positivo e retromarcia a quattro marce Velocità massima: 50 miglia orarie Anno fino a oggi: 1956-1957 Numero di esemplari prodotti: 859 Spatz 200 Il testo sopra riportato è stato fornito dal Lane Motor Museum (alcune parti sono state rimosse).
