Descrizione
Ducati 900 Replica (Mike Hailwood Replica o MHR), modello MkI del 1980, 13. 000 chilometri, ben conservata. Solo due proprietari È l'ultimo modello Ducati con telaio SS e trasmissione conica desmodromica non compromesso da comfort, rumore o normative sulle emissioni: carenatura in vetroresina in un unico pezzo, senza coperture laterali, carburatori da 40 mm, avviamento a pedale, marmitte Conti. Le Conti sono rumorose, ma il suono è molto meno aggressivo rispetto alle moto moderne. In sostanza, si tratta di una moto di un'altra epoca che è sopravvissuta fino ai primi anni '80, non influenzata da tendenze e regolamenti. La moto è in ottime condizioni originali, comprese le chiavi di accensione, la vernice e le grafiche (una rarità per le Ducati di quell'epoca, le cui finiture lasciavano spesso a desiderare). Tuttavia, il serbatoio è stato riverniciato. Gli unici difetti degni di nota sono alcune crepe superficiali sulla carenatura intorno ai fori delle viti e una piccola abrasione su una delle marmitte. La moto nelle foto sembra un po' lucida perché le parti metalliche sono state pulite con WD40. Non sono stati eseguiti grossi lavori meccanici, tranne la sostituzione della frizione e dei tubi della forcella nel 2003 (i tubi originali della forcella, apparentemente ancora in buone condizioni, sono stati conservati dal proprietario e sono disponibili). Il motore non è mai stato aperto (guarnizione in piombo ancora intatta), le teste di biella con cuscinetti a rulli sono a posto, con una leggera fumosità dallo scarico del cilindro posteriore. Sono disponibili il coperchio originale della trasmissione conica posteriore (ora sostituito con il "bevel gazer", un accessorio d'epoca), un set di marmitte Conti (rifatte), il kit di attrezzi (incompleto) e alcuni ricambi conservati dal proprietario originale, tra cui un set di dischi frizione e i già citati tubi forcella usati. È disponibile anche la targa originale britannica. I pneumatici hanno la maggior parte del battistrada ma hanno più di 10 anni. Sono disponibili anche i pneumatici Pirelli Phantom originali dell'epoca, adatti solo per l'esposizione statica. La storia della moto è completamente rintracciabile dalla fattura di acquisto originale, compresi i registri di manutenzione. La moto è stata guidata con prudenza fino al 1984 (9. 000 km) e da allora è stata utilizzata solo per poche centinaia di chilometri all'anno. Dal 2007 (quando è stata importata in Italia) è stata usata solo per esposizione statica, tranne che per occasionali corse per mantenerla funzionante. Visionabile a Roma. Moto conservata, due proprietari.
Ultimo modello Ducati con telaio e motore desmo a coppie coniche non mortificate da comodità, normative antirumore o antinquinamento: carena in fibra di vetro in un unico pezzo, niente fianchetti, carburatori da 40mm, avviamento a pedivella, silenziatori Conti. In eccellenti condizioni originali, comprese chiavi di accensione, verniciatura e grafiche. Tuttavia, il serbatoio è stato riverniciato. Difetti degni di nota: alcune crepe superficiali sulla carena, attorno ai fori delle viti, e una piccola abrasione a uno dei silenziatori. Nessun intervento meccanico, a parte la sostituzione della frizione e degli steli delle forcelle nel 2003 (steli sostituiti apparentemente in buone condizioni, conservati dal proprietario e disponibili). Il motore non è mai stato aperto (sigillo ancora intatto), teste di biella con cuscinetti a rulli a posto, modesta fumosità allo scarico del cilindro posteriore. Disponibili il coperchio originale della coppia conica posteriore (ora sostituito dal "bevel gazer", accessorio dell'epoca), un set di terminali Conti (remake), il kit degli attrezzi (incompleto), e alcuni ricambi conservati dal primo proprietario. Gomme con quasi tutto il battistrada ma hanno oltre 10 anni. Disponibili le Pirelli Phantom originali dell'epoca, solo per esposizione statica. Storia completamente tracciabile a partire dalla fattura di acquisto. La moto è stata usata fino al 1984 (9000 km), da allora in poi è stata usata solo per poche centinaia di chilometri all'anno. Dal 2007 è usata solo per esposizione, a parte qualche gita per tenerla in funzione Visibile a Roma. Ducati 900 Replica (Mike Hailwood Replica oder MHR), modello 1980 Mk I, 13. 000 chilometraggio, perfettamente funzionante.
Si tratta dell'ultimo modello Ducati con freni SS e corona desmodromica, che non è stato sottoposto a controlli di omologazione, né di sicurezza né di emissioni: einteilige GFK-Verkleidung, keine Seitendeckel, 40-mm-Vergaser, Kickstarter, Conti-Schalldämpfer. I Contis sono leggeri, ma la loro morsa è meno aggressiva rispetto a quella dei moderni motori. Si tratta di una moto di un'altra epoca, che ha resistito fino ai primi anni '80, senza essere influenzata da tendenze e tendenze. La moto si trova in un ottimo stato di conservazione originale, in particolare per quanto riguarda le finiture, la mancanza e le grafiche (una particolarità delle Ducati di questo periodo, la cui revisione è stata spesso richiesta). Il serbatoio è stato distrutto. Gli unici elementi di pregio sono alcuni risvolti nella livrea, tra cui le piastre di fissaggio delle ruote e una piccola abrasione su uno dei montanti della sella. La moto è stata originariamente venduta in Gran Bretagna prima che il modello fosse omologato in Italia. Si tratta di una delle 647 MHR prodotte tra la fine del 1979 e il 1980, subito dopo il primo lotto (che aveva il serbatoio 900 SS coperto da un falso serbatoio in vetroresina). Il più desiderabile dei modelli MHR. Omologata dalla FMI (Federazione Motociclistica Italiana) con C. R. S. (Certificato Storico del Veicolo) Venduta originariamente in Gran Bretagna. Si tratta di una delle 647 MHR prodotte tra la fine del 1979 e il 1980, subito dopo il primissimo lotto (che aveva il serbatoio della 900 ss coperto da un finto serbatoio in fibra di vetro). La più desiderabile delle MHR. Omologata FMI con C. R. S. Das Motorrad wurde ursprünglich in Großbritannien verkauft, bevor das Modell in Italien homologiert wurde. Si tratta di 647 MHR, prodotti tra la fine del 1979 e il 1980, direttamente dalla prima serie (che aveva anche un 900 SS-Tank con un'altra falsificazione dell'etichetta GFK). Il modello MHR più recente. Il modello è stato omologato dalla FMI (Italienischer Motorradverband) con un C. R. S. (Historisches Fahrzeugzertifikat). Nelle foto il Motorrad è molto lucido, perché i metalli sono stati trattati con WD40. Es wurden keine größeren mechanischen Arbeiten durchgeführt, abgesehen vom Austausch der Kupplung und der Gabelrohre im Jahr 2003 (die originalen Gabelrohre, offenbar noch in gutem Zustand, wurden vom Besitzer aufbewahrt und sind vorhanden). Il motore non è stato mai spento (il vetro non è stato intaccato), le Pleuelköpfe con i Rollenlagern sono in ordine, con un leggero sfregamento all'interno del cilindro posteriore. L'originale Königswellen-Abdeckung posteriore (derzeit ersetzt durch den "Bevel Gazer", ein zeitgenössisches Zubehörteil) è disponibile, così come un Satz Conti-Schalldämpfer (Repliken), il Bordwerkzeug (unvollständig) e alcuni accessori dell'Erstbesitzers, come un Satz Kupplungsscheiben e la Gabelrohre oben erwähnten. Il Kennzeichen originale britannico è ancora disponibile, mentre le Reifen non hanno un profilo particolare, ma hanno superato i 10 anni di età. Anche le originali Pirelli Phantom-Reifen di questo periodo, che sono adatte solo per le presentazioni statiche, sono disponibili. La storia del veicolo è completa e completa, in particolare per quanto riguarda l'origine e la manutenzione. Fino al 1984 è stato costruito con il Bedacht (9. 000 chilometri), ma solo per qualche centinaio di chilometri all'anno. Dal 2007 (importazione dall'Italia) è stata utilizzata solo per presentazioni statistiche, a parte le corse in bicicletta per la messa a punto delle funzioni. Il testo è stato tradotto in italiano con ChatGPT, ma mi dispiace per eventuali errori.
