Descrizione
Anno fino a 25 anni, venduta a malincuore a causa di un'artrosi al ginocchio destro che non mi permette più di prenderla a calci. Una delle ultime a lasciare gli stabilimenti Scott prima che passassero sotto il controllo del Ministero dei rifornimenti prima della Seconda Guerra Mondiale e una delle sole 13 Clubman Special con telaio a molle prodotte. Questa moto era l'unica dotata di un motore standard. Durante la mia proprietà ha subito i seguenti interventi: Pistoni in seta (più efficienti), pedivelle/ terminali grandi Moss (non si rompono come le pedivelle standard), coppe del carter e premistoppa magneto riavvolto, carburazione/ scorrimento nuovo, riaffilatura, riduttore sulla pompa Pilgrim (maggiore efficienza), selettore del cambio modificato e migliorato, moderni dischi frizione a frizione (non slittano), radiatore tedesco in argento, forcelle anteriori ricostruite da Percival Bros & Webb, catene primarie e magnetiche Reynolds originali, guarnizioni dei freni morbide moderne, riflettore del faro ri-argentato e lampadina alogena da 6v. Pneumatici e camere d'aria nuovi, perché avevo in programma due uscite in primavera, ma l'età mi ha raggiunto. Questa è una moto perfezionata nel corso degli anni per la guida. è molto presentabile, ma non è un concorso. Il coprisella Dunlop ha una spaccatura che non ne pregiudica l'uso (nuovi top sono disponibili su ebay) Il cromo sui cerchi è scarso anche se sono stati rifatti. Considererei un accordo per una Guzzi 500 anteguerra (avviamento a pedale sinistro) Il prezzo è trattabile, sono aperto a offerte ragionevoli. Il tallone d'Achille delle Scott è l'albero motore sporgente, che è soggetto a rotture. Le pedivelle di ricambio Moss, marcate con materiale specifico per aerei, sono ormai praticamente introvabili; un set venduto di recente è stato venduto per quasi 4. 000 sterline. Qualsiasi Scott con l'albero a gomiti originale è considerata da molti un disastro in agguato,
