Descrizione
Alfa Romeo 1750GTV. L'Auto è una 1750 GT Veloce fornita dal Regno Unito, Serie 1, iscritta per la prima volta il 21 luglio 1968. Prezzo £ 29. 500 ono Contatta Ian su the details below Sono il terzo proprietario e ho acquistato l'Auto all'inizio del 2004, il precedente proprietario era un medico nel Lake District che è stato fornito l'auto da Davidsons Garage nel mese di agosto 1970 (per £ 1725, 00) è stato utilizzato ampiamente, e la sua famiglia ha venduto l'auto a me quando è morto. Il fascicolo storico comprende numerose ricevute di questo periodo. NB L'attuale lettura del contachilometri non è accurata in quanto l'auto è stata sottoposta a un nuovo tachimetro. L'Auto conserva il suo motore originale, anche se i "numeri corrispondenti" non sono realmente registrati presso l'Alfa. L'Auto non è da competizione, ma è un'auto solida predisposta per un guidatore appassionato. Carrozzeria: Durante la mia proprietà l'auto è stata ampiamente restaurata, nuovi pannelli del pavimento, tutti e tre i davanzali su entrambi i lati, binari del telaio ricostruiti, nuova traversa, nuovo mantovana anteriore, quartieri posteriori su entrambi i lati, pannello posteriore completo, mantovana anteriore e molte altre sezioni di riparazione varie. L'auto è stata sverniciata e riverniciata completamente, con una mano di finitura applicata professionalmente in due pacchetti nel suo originale AR 013 Spino Bianco. Motore: Il motore è stato ricostruito dal precedente proprietario con nuovi pistoni e canne umide e l'albero a gomiti è stato riaffilato. Recentemente è stato ulteriormente spogliato e ricostruito con nuove fasce e cuscinetti. Il motore è di serie, con due Weber 40, e l'aspirazione originale è stata sostituita con un filtro aperto Pipercross. La potenza su strada è di oltre 130 CV Trasmissione: cambio Ggearbox standard a cinque velocità, cuscinetti HD sull'albero di trasmissione e nuovi UJ. L'asse posteriore proviene da una 2000GTV, con il differenziale a slittamento limitato Alfa.
Sospensioni: kit di molle Alfaholics Fast Road A con ammortizzatori Bilstein e FARB da 25 mm (ARB posteriore eliminato). Questo conferisce all'auto un'eccellente maneggevolezza ma un'altezza di marcia sufficiente per non essere disturbati dalla mancanza di altezza da terra quando la si guida come previsto dal costruttore. Bracci superiori regolabili per consentire un po' di campanatura negativa, boccole in polietilene sui bracci superiori, sui bracci di sterzata, sull'ARB anteriore e sul supporto del differenziale per il giunto cardanico. I bracci di trazione posteriori sono dotati di boccole in gomma HD. L'auto sarà venduta con le ruote originali in acciaio e i coprimozzi 1750. I freni sono dischi e pinze standard con pastiglie Ferodo DS2000. La pompa freno è stata sostituita con la conversione Alfaholics Race Brake M/ C. I tubi flessibili sono in treccia, il circuito posteriore ha un regolatore di bilanciamento Tilton. Interni: purtroppo i sedili originali della Serie 1 non sono più con l'auto (lunga storia!), i sedili anteriori sono attualmente simili a quelli usati per le 2000GTV ma rivestiti in pelle. Il sedile posteriore è originale. Il cruscotto è intatto, tranne una piccola area sul lato sinistro, e il volante originale Hellebore è conservato. Sono montate cinture di sicurezza a 3 punti con avvolgimento a inerzia. L'Auto è completamente insonorizzata con Dynamat e Dynaliner. Il raro tetto apribile scorrevole Golde è montato ed è stato appena recuperato con la parte superiore in vinile bianco e il cielo Snake Bite corretto.
Elettrico: la batteria è stata sostituita con una Varley Redtop, per liberare spazio e consentire un migliore accesso all'alternatore e al filtro dell'olio. Sotto il cofano è stato montato un interruttore di isolamento della batteria. Tutti e quattro i fari sono alimentati da relè direttamente dalla batteria e offrono una buona diffusione della luce. L'interruttore montato sul piantone per le luci laterali è ancora montato, ma è stato bypassato con un interruttore a levetta separato per garantire l'affidabilità. È presente una ventola elettrica a controllo termostatico. Un circuito separato alimenta una presa jack, una presa da 12 V e due slot USB sul lato passeggero della consolle centrale. Al momento non c'è un impianto audio (chi ne ha bisogno con i due turbocompressori?) - details above 1750 GTV è probabilmente il punto di forza della gamma Giulia Coupé: il motore ha una coppia significativamente superiore a quella della 1600, ma mantiene la sua natura di dolcezza nei giri. Il cruscotto e la consolle centrale hanno un design molto più gradevole rispetto alle vetture successive e sono meglio equipaggiati rispetto a quelli precedenti. Le prime vetture della prima serie beneficiano di paraurti più sottili, senza le sporgenze che caratterizzano le vetture successive. Come tutte le Giulia Coupé, ha il magnifico Nord Twin Cam interamente in lega, alimentato da doppi carburatori a doppio strozzamento. Una scatola del cambio a cinque velocità porta la potenza sulla strada, mentre lo sterzo dolce e la maneggevolezza neutra tengono tutto sotto controllo. I freni a disco a quattro ruote servoassistiti fermano l'auto rapidamente se necessario. Queste auto si guidano davvero bene come la reputazione che le accompagna.
