1977 Austin-Healey WSM S2

Questa splendida WSM S2 ha il numero di telaio WSM 405 ed è rifinita in blu metallizzato con pelle completa color tan. L'auto è stata originariamente costruita per Geoff Hill nel 2012/ 13, che ha avuto una WSM negli anni '60. Le specifiche richieste hanno fatto sì che fosse la più veloce WSM di oggi, con circa 180 CV per 630 kg. Le specifiche richieste hanno fatto sì che fosse la WSM più veloce fino a oggi, con circa 180 CV per 630 kg. La WSM Sprint è stata progettata specificamente per mantenere il peso al minimo assoluto, con l'obiettivo primario della competizione. L'elenco che segue riguarda elementi specificati in acciaio, ma sostituiti con lega di alluminio: passaruota anteriori, paratia anteriore, vano piedi del conducente e del passeggero, pannello laterale esterno e superiore, pavimento del vano piedi, passaruota interni posteriori, pavimento del bagagliaio (esclusa la gobba). Nel 1961 Douglas Wilson-Spratt progettò un'auto sportiva aerodinamica basata sulla Austin-Healey Sprite che fungeva da efficace auto da strada e da corsa. Come in passato, si è capito che c'era una domanda da soddisfare: il profilo della WSM è cresciuto e, dopo l'apparizione di due vetture al Coys Historic di Silverstone del 1995, non è un segreto che il valore delle auto originali sia aumentato. Dieci delle quattordici auto originali costruite sopravvivono oggi e le esposizioni in occasione di eventi come la WSM Rockingham Re-Union nel 2001, il 50° Healey nel 2002, l'Internazionale Healey nel 2004 e il 50° Sprite nel 2008 hanno visto protagoniste le WSM e hanno contribuito alla rinascita.

La prima azienda WSM è stata fondata da Douglas e Jim McManus al Delta Garage nel 1963, e allo stesso modo due amici hanno unito le forze nel Bedfordshire per formare WSM Auto LLP nel 2010. Paul Woolmer ha una stretta collaborazione e una vasta conoscenza tecnica con il marchio Healey che risale a 36 anni fa, mentre Anthony, il figlio di Douglas, possiede una WSM da 35 anni. Si sono conosciuti al Coys Historic del 1995, dove Paul gareggiava con "BXN", la prima Sprite influenzata dal design WSM. Paul ha posseduto e restaurato la WSM 202 e l'ex Sebring Sprite di John Sprinzel "PMO 200". In seguito acquistò la "BXN" e incoraggiò il ritorno in assetto da corsa della WSM 301, la vettura stradale di Anthony. L'amicizia che ne è seguita è nata dall'apprezzamento per le auto storiche e per il divertimento che si può trarre dal loro utilizzo su strada e su pista. Le auto S2 seguono il manifesto dei numeri di produzione originali e, al momento del completamento, a ogni vettura viene assegnata una Targa WSM e un numero di costruzione WSM. Le carrozzerie sono costruite in vetroresina e sono dirette discendenti della WSM 203 del 1963 - lo stampo originale è stato preso dalla 203 per formare le due auto da corsa leggere in vetroresina 205 e 206, e la WSM 208, la vettura definitiva costruita da Douglas. Tutte le S2 vengono fornite con un roll bar integrato, una misura che Douglas considerava una necessità nonostante avesse corso con Bentley aperte senza altre protezioni che un berretto di tessuto e una tuta. La "GT" è stata preparata come auto stradale, mentre la "Sprint", con struttura spaceframe, è destinata alle competizioni. Targa non inclusa nella vendita