1980 Mini Vortz Mini Formula R Chassis No 1

1980 Vortz Formula R 1293 Telaio n. 1 Verde mandorla con tetto bianco Specifiche del motore: 648 (l'unico progetto non di Nick Vortz), motore da 1293 cc con numerosi aggiornamenti, manovella EN40B bilanciata, bielle alleggerite, cappello centrale in acciaio di Vortz, gruppo frizione preverto Cooper S bilanciato e distribuzione Duplex. Una testa a benzina Cooper R con valvole 35, 6/ 31 e porte di scarico rotonde progettate da Vortz per ottenere i migliori risultati in termini di potenza. È stato montato un collettore di scarico Vortz a porte rotonde e uno scarico Vortz personalizzato. Anche il collettore di aspirazione è stato marcato in casa e unisce due carburatori HS4 completati da un esempio dell'ormai leggendario airbox Vortz.
La scatola del cambio è stata costruita con grande cura e monta una trasmissione finale a 3, 44. Un primo cambio Jack Knight senza guarnizione tra l'alloggiamento della frizione e il blocco. Per ottenere la giusta pressione sugli ingranaggi folli, Vortz non ha mai usato una guarnizione, ma si è assicurato che le due facce fossero nuove di zecca. L'esterno dell'auto ricorda le auto da corsa degli anni '60 con la sua vernice verde mandorla, il tetto bianco e le decalcomanie Cooper Car Co, tagliate a mano. Le auto erano solo a strisce Cooper (e successivamente Downton) per attirare i clienti nostalgici nello showroom e avvisarli della nuova Mini ad alte prestazioni che potevano acquistare. L'idea era che il rivenditore rimuovesse gli adesivi al momento della vendita, ma tutti sembravano volerli tenere, ed è per questo che la maggior parte li ha ancora. Ha un serbatoio destro, anch'esso di marca, e un set di splendidi cerchi CR Vortz da 10" con pneumatici Goodyear. Anche i gruppi ottici posteriori e la griglia sono speciali Vortz. Sul lato sinistro dell'auto si può notare che le lamelle sulla griglia sono state realizzate a mano per far arrivare l'aria al radiatore dell'olio - un'altra idea brillante di Vortz. Gli interni sono speciali. Il cruscotto allungato è un altro elemento di produzione propria, così come gli strumenti e le finiture interne a grana grossa in stile Cooper. Il sedile posteriore ha ancora la sua copertura protettiva e i sedili anteriori reclinabili sono stati ridotti per dare più spazio all'abitacolo. Le Formula R successive hanno un volante Mota-Lita rivestito in pelle, ma la Numero 1 ha un volante interno con bordo in legno massiccio, assolutamente unico. Le prime Mini di produzione di Vortz erano conosciute come Vortz Mini cooper S Mk IV ed erano simili nell'aspetto alle MkII di serie, ma con finestrini a vento e un motore 1293 modificato. Un nuovo modello più sportivo apparve negli anni '80 con la Cooper Formula R da 100 CV, che portò le cose a un livello superiore. I registri dei telai indicano che ne sono stati prodotti 18 prima del 1984. Questo in vendita è il telaio n. 1. PREZZO RICHIESTOQuando BL staccò la spina alla Mini Cooper S originale nel 1971, lasciò un vuoto notevole. Chi voleva una Cooper negli anni Settanta o Ottanta doveva procurarsi da solo un modello originale invecchiato o un modello di base modificato. Tuttavia, un misterioso ingegnere autodidatta, Nick Vrotsos, con un occhio straordinariamente attento ai dettagli, aveva fondato la sua azienda Vortz Engineering quando era ancora un adolescente negli anni Sessanta e dal 1977 entrò in produzione con la sua versione della Mini Cooper. Una mossa che avrebbe visto diversi modelli in stile retrò costruiti a mano nei 20 anni successivi. Sarebbe ingiusto etichettare le Mini di Vortz come repliche, perché erano molto di più. Le auto nuove di zecca venivano smontate, riverniciate, ridisegnate e reingegnerizzate con tutta una serie di parti uniche di marca Vortz, di cui rimaneva solo il 20% circa delle parti originali. In questo modo si poteva convincere le autorità competenti che si trattava di nuove auto prodotte da Vortz con il proprio tipo di modello, anche se ancora sotto la bandiera del produttore originale sui documenti di immatricolazione. Al di fuori del Regno Unito fu in grado di stabilire che Vortz era il produttore del veicolo. La maggior parte delle 340 auto costruite da Vortz fu destinata al Giappone.