Descrizione
* L'auto è stata importata in Nuova Zelanda dal Regno Unito da un Kiwi nel 1983. Io sono il terzo proprietario neozelandese e ho acquistato l'auto nel 2007 in condizioni originali ma con un motore stanco. Dopo averla guidata per 18 mesi, all'inizio del 2009 ho tolto l'auto dalla strada e ho iniziato un restauro completo con dadi e bulloni in metallo nudo nell'arco di 13 anni (ampio archivio di foto e ricevute: tutti i nuovi elementi di fissaggio in acciaio inossidabile, tranne dove era richiesta una maggiore resistenza, o viti cromate). La ruggine (minima) è stata affrontata (nel vano piedi del lato guida - sopra i cilindri maestri - e sui davanzali, il metallo è stato sostituito con uno nuovo dove necessario. I davanzali e le altre cavità del telaio sono stati protetti dalla ruggine). Epossidica a due componenti per la parte inferiore, il vano motore e il bagagliaio, e strato di vernice nera testurizzata per i passaruota. Sistema di verniciatura termica e acustica "Lizard Skin" (due trattamenti separati) per gli interni. Riverniciatura AM "Old English Pewter" (in origine era Fiesta Red, poi Roman Purple). Nuovo cielo, imperiale (e alette parasole rifatte), nuovi tappeti Wilton e pelle rifatta dove necessario con pelle nera Connolly Vaumol originale. Cruscotto/ guardaroba rifiniti.
Molti aggiornamenti tra cui: - Motore completamente ricostruito a 4, 2 litri (blocco lavorato dallo specialista JMB Services nel Regno Unito e molte parti migliorate da JMB nella ricostruzione) - Cambio ZF a 5 velocità e LSD, ricostruito.
- Conversione a efi con corpi farfallati Jenvey Heritage (progettati per assomigliare ai Weber originali). Tutte le parti originali del sistema di carburante, compresi i Weber, sono ancora con l'auto), ventole elettriche gemelle (non si surriscaldano nel traffico in estate in Nuova Zelanda) - EPAS di GTC Engineering e nuovo volante più piccolo (15 pollici) - Motore del tergicristallo aggiornato (con funzione intermittente) - Booster dei freni aggiornato e nuovi tubi dei freni in tutto il veicolo.
- Cinture di sicurezza retrattili Quikfit - Connettività musicale dal telefono attraverso l'unità principale nascosta nella console centrale personalizzata - Nuovo scarico in acciaio, con collettori migliorati e "Jet-coated" - Nuovi paraurti in acciaio.
- Nuovi deflettori di calore - Nuovi parabrezza anteriori e posteriori - Tutte le guarnizioni in gomma nuove ovunque - Sospensioni Harvey Bailey (compresi gli Auto e la barra stabilizzatrice maggiorata) e ammortizzatori a braccio di leva migliorati Aston Engineering al posteriore (gli Armstrong Selectarides originali sono ancora con l'auto).
- Tutto ciò che era lucido e che doveva essere riverniciato (se non è stato sostituito) è stato fatto, con le superfici come da originale. Molto forte e maneggevole. Avevo una DBSV8, ma ho sempre ammirato le prime auto DB e questa era disponibile. È un abitacolo magnifico e, con tutti i sottili miglioramenti, si guida estremamente bene. L'apice della d'epoca inglese.
