1955 Triumph T110 (Price REDUCED)

Questa è un'opportunità unica per acquistare una vera e propria moto "unica nel suo genere", in quanto sto attualmente "considerando" di separarmi dalla mia bellissima Triumph Tiger T110 del 1955, di 68 anni, in stile "Marlon Brando", ma solo se sono convinto che andrà in una buona casa e sarà guidata da un appassionato che se ne prenderà cura e la amerà tanto quanto l'ho amata io! È dotata di prove documentali complete e del suo libretto di circolazione (2 proprietari).
Questa moto ha il suo numero di immatricolazione originale corretto (1956 Warrington), che conferma la corrispondenza dei numeri di telaio e motore.
Il suo documento di registrazione aggiornato della MCTC (V5C) conferma che ora è registrata come "veicolo storico" e come tale non richiede più un certificato di revisione e la tassa di circolazione VED è pari a ZERO sterline all'anno.
A differenza della maggior parte delle Tiger T110 dell'epoca, non sfoggia la più comune colorazione "shell blue sheen", ma è rifinita nella più rara livrea delle Triumph "Blackbirds" dell'epoca, nero lucido e oro. Negli ultimi anni questa moto è stata dotata di un nuovo portapacchi posteriore verniciato a polvere con una staffa per bauletto "Givi". È stata montata una batteria sigillata (non al piombo) con cavo di carica Optimate e, come ulteriori misure di sicurezza, due discrete DRL (luci diurne) a LED, nuovi specchietti cromati, un interruttore di accensione/ isolatore nascosto e anche una barra motore cromata originale "Britax" appositamente adattata (vedi foto) che mostra un distintivo originale TOMCC (Triumph Owners Motor Cycle Club) e un distintivo per moto piatte AA del 1956 estremamente raro e originale.

Nel 2012 tutti i dettagli della moto, insieme a fotografie dettagliate a colori, sono stati inviati ai miei assicuratori, che hanno fissato un "valore concordato" della moto a 8. 500 sterline. Nonostante l'ovvio apprezzamento dei veicoli d'epoca negli ultimi 11 anni e nonostante l'equipaggiamento aggiuntivo e i soldi spesi da allora, questa è una vendita molto riluttante, dovuta alla combinazione dell'età avanzata, alla consapevolezza che la moto non viene più esposta o portata in giro per il club e all'inevitabilità di alcune costose spese mediche private che si profilano all'orizzonte. Con una tale provenienza e storia, questa moto unica deve valere fino all'ultimo centesimo del prezzo richiesto, ma, cosa molto importante, ho bisogno di sapere che andrà a un appassionato e a una buona casa. Due delle foto in mostra mostrano la moto nelle belle condizioni in cui è rimasta da quando sono proprietario, una è un primo piano delle barre motore e del motore "Britax", due delle foto (con le targhette del motore e il portapacchi posteriore) sono state scattate negli ultimi anni durante le gare del Club e altre due sono state scattate solo un paio di giorni fa della moto svelata in garage. Il 5 ottobre 2023 è stato girato anche un video della moto in funzione, ma con i suoi 27, 2 mb potrebbe essere un file troppo grande da includere/ trasmettere.
Questa moto è estremamente comoda da guidare e ha sempre funzionato come un sogno, non ne rimarrete certamente delusi. Questa moto T110 ha lasciato la fabbrica Triumph nel luglio 1955 per andare da un rivenditore di moto a Warrington, è stata effettivamente venduta e iscritta nel gennaio 1956.
Con solo due proprietari nel libretto di circolazione, non sembra essere stata usata molto e quindi non è mai stata iscritta al "nuovo" sistema computerizzato dell'MCTC (inizio anni '70). Fu acquistata negli anni '70 da un appassionato (un brillante ingegnere Triumph) e rimase nella sua collezione fino al 1998/ 1999 circa, quando decise di ricostruirla completamente secondo i suoi standard estremamente elevati (sono disponibili tutti i dettagli). In seguito, anche dopo la completa ristrutturazione, è stata esposta e guidata da privati e, per quanto ne so, non è mai stata utilizzata ufficialmente su strade pubbliche.

Dopo averci sbavato sopra per anni, nel 2012 ho avuto la fortuna di poter acquistare la moto da questa collezione privata. L'MCTC mi ha confermato che il numero di immatricolazione originale (come da libretto di circolazione) era ancora disponibile, perché non era mai stato inserito nel suo sistema informatico, e che quindi era disposto a consentirne il successivo recupero ufficiale e l'emissione di una nuova carta di circolazione, a condizione di ricevere tutte le necessarie prove di autenticità. Come richiesto dall'MCTC, nel 2012, al momento del recupero del numero di immatricolazione originale, la moto è stata sottoposta a un'accurata ispezione e a un certificato di revisione completo.
La lettura del contachilometri (che si pensa sia il chilometraggio originale) era di 8. 402 miglia. L'ultimo servizio completo di questa moto è stato effettuato solo circa 145 miglia fa, a 8. 767 miglia. Il serbatoio dell'olio è stato svuotato, il filtro a garza è stato ispezionato (come previsto, era pulito come un fischietto) e il filtro dell'olio aggiuntivo "canister" after market (WIX WL7101) è stato sostituito con un nuovo filtro fresco (un FTechnic ST2439).
La piastra della coppa è stata rimossa per far cadere l'olio motore rimanente e il magnete del blocco interno è stato ispezionato a fondo. L'olio era pulito e di ottima viscosità e, come ci si aspettava, non c'erano assolutamente segni di particelle, metalliche o di altro tipo, data l'immacolata ricostruzione del motore.

Il motore e il serbatoio dell'olio sono stati riforniti di olio motore Morris Golden Film SAE 20/ 50 fresco e la conferma della buona circolazione dell'olio è stata stabilita a motore acceso. Anche la scatola del cambio è stata svuotata e riempita di nuovo con Morris Golden Film SAE50 e la catena primaria è stata svuotata e riempita con ¼ di litro di Comma ATF fresco.

Da allora la moto non ha percorso molte miglia, in quanto per la maggior parte del tempo è rimasta coperta da una coperta e ben riparata in un garage asciutto e caldo (con moquette). È stata portata fuori e guidata solo in caso di bel tempo per le corse del Club e/ o per partecipare a diverse esposizioni di moto d'epoca e mostre.
Pertanto il chilometraggio attuale è di sole 510 miglia in più, con 8. 912 miglia.

Nel giugno 2018, dopo essere stato deluso da un collasso della batteria di una moto d'epoca più moderna e non volendo perdere una corsa pre-organizzata, ho tirato fuori la T110 e la vecchia fedele si è accesa al primo colpo (nonostante non fosse stata guidata per circa 3 anni).
Con 4 litri di carburante fresco (e l'additivo per il carburante aggiunto a 8. 856 miglia) prima della corsa, ha funzionato come un sogno fino a quando non è tornata in garage circa 56 miglia dopo. La volta successiva che il motore ha funzionato è stato quando è stato portato fuori dal garage nel 2021 per l'ispezione e la pulizia e ancora una volta, incredibilmente, si è avviato dopo un paio di spinte dell'avviamento a pedale (nonostante il carburante vecchio nel serbatoio, ancora una volta protetto dall'additivo per il carburante).

Aggiornamenti recenti: un paio di giorni fa ho portato questa bellezza fuori dal garage, ho aperto il rubinetto del carburante e ho fatto il solletico al carburatore e ancora una volta, incredibilmente (senza carburante fresco), questa meravigliosa macchina si è avviata, al primo colpo di pedale, rendendo ancora più difficile il pensiero di separarsene! Una tale affidabilità è una vera e propria testimonianza dell'abilissimo specialista Triumph che l'ha completamente ricostruita. Non ne rimarrete delusi.