Descrizione
Magnifica Lola T70 Mk3 del 1967, telaio SL73/ 109, in vendita.
Il 16 febbraio 2024 è stato emesso un nuovo HTP FIA fino al 2033 a seguito della conversione a carburatori Weber italiani e all'accensione a magnete.
La Lola T 70, Mk III, SL73/ 109 fu consegnata nuova come spider Mk3 a John Mecom, l'importatore Lola negli Stati Uniti, il 21 marzo 1967 e passò poi a Carl Haas, che era in procinto di assumere il ruolo di agente Lola negli Stati Uniti. Consegnata in bianco e dotata di un V8 Bartz Chevrolet, fu venduta alla star messicana del jai alai e pilota Lotus di Formula 1 Moisés Solana l'11 aprile 1967. Iscritta all'Aztec Racing Team, Moises partecipò all'USRRC del '67 e a gare su pista, su strada e in salita in Messico nei due anni successivi, prima di lasciare che il fratello Hermann prendesse in consegna l'auto quando Moises passò a una nuova McLaren M6B con l'Aztec e al Campionato Mondiale Piloti del 1968, su una Lotus 49 con il Gold Leaf Team Lotus. - details above Nel 1970 la SL73/ 109 fu venduta a Spurlock Taylor di Panama, in America Centrale, che corse con l'auto per qualche tempo e vinse il GP di Panama nel 1970. Nel 1972 fu donata al Museo di Indianapolis, dove rimase per alcuni anni prima di essere venduta. Nel luglio del 1978, la SL73/ 109 era di proprietà di Jeff Stevens, che partecipò ad alcuni eventi minori del club con la vettura, accartocciandone il muso. Chuck Haines acquistò l'auto il 4 agosto 1987 da Jeff e con un Bartz Chevrolet V8 riparò il muso e la vendette il 9 ottobre 1987 a Fernando Stirling del Messico, che a sua volta la vendette il 3 luglio 1988 a Roly Nix in Inghilterra per le corse storiche. Sfortunatamente, l'auto fu danneggiata quando cadde dal rimorchio mentre si recava a un evento. Il telaio danneggiato è stato riparato da Vin Malkie, verniciato e venduto il 4 ottobre 1993 a Richard Dodkins (Regno Unito), che ha montato una carrozzeria coupé Mk3 di Clive Robinson, senza striscia bianca centrale, e ha completato la Lola con un motore Chevy da 6, 3 litri. In seguito, ha disputato numerose gare in Inghilterra, Europa e Stati Uniti, con la sponsorizzazione di AT&T. "Nel 1996, trentamila cavalli di potenza sono apparsi oltre il ciglio della collina tra gli alberi, scendendo verso la prima curva. Formula Uno? CART? No; le corse storiche, sotto forma di Can-Am Reunion, erano tornate a Road America, Elkhart Lake. Sponsorizzato da Merrill Lynch e organizzato da Brian Redman, il più grande raduno dei leggendari mostri Can-Am ha visto ben 57 piloti sportivi senza limiti partecipare a una gara di dieci giri sul bellissimo circuito di quattro miglia immerso nella pittoresca campagna del Wisconsin. Hanno partecipato McLaren, Lola, Shadow, March e McKees, alcune delle quali vantavano fino a 850 CV e velocità terminali di oltre 200 miglia orarie. Guidata da Richard Dodkins, è stata l'auto con motore a blocco piccolo più veloce al raduno Can-Am di Elkhart Lake".
- details above - details above Video della riunione, @ 5:37 minuti. Anche fugacemente a 0:21, 6:24, 6:51, 8:08. - details above Video della riunione, @ 1:48. Vendette la Lola nell'aprile del 2000 a Miguel Amaral, in Portogallo, che non badò a spese per mantenere l'auto a uno standard molto elevato. Tim Adams ha rimesso a nuovo il motore originale del 1967 nel 2008, aggiornandolo a 5 litri, al costo di 23. 000 euro, per un totale di 47. 000 euro. Il signor Amaral ha gareggiato con successo per molti anni sulla scena delle corse storiche. Successivamente, il motore è stato ricostruito da Tim Adams nel 2014 al costo di 6, 5K euro, insieme al resto della ristrutturazione per un totale di 44K euro. La Lola ha corso negli Stati Uniti e in Europa dal 1995 al 1998, e nei Masters dal 2002 al 2011 in Europa con vari HTP dal 1994 al 2018. Ho acquistato la Lola nel 2017 dal Portogallo, successivamente, la mia situazione è cambiata, non ho corso o seguito la Lola dall'acquisto, e a causa di diverse richieste, ho proceduto a ottenere un HTP. Ci sono voluti dalla metà del 2020 al 2024. Inizialmente i quattro ammortizzatori avevano delle estensioni e il cruscotto era ancora quello di uno spider. È stato necessario cambiarlo. Dopo molti ritardi, l'HTP viene rilasciato nell'aprile 2023. Nuovo HTP rilasciato nell'aprile 2023, ma si scopre che la Lola non era conforme alle regole HTP della FIA, che richiedevano carburatori per le Lola Mk III. Successivamente, la vettura è stata convertita ai veri carburatori Weber italiani, con accensione a magnete, con un nuovo HTP FIA rilasciato fino al 2033, USA 6499, FIA 49265.
Come si può vedere da quanto sopra, la SL73/ 109 ha una storia solida e continua fin da nuova. Inoltre, gli HTP del 1994, 2008 e 2013 fino al 2018. La Lola è anche attualmente iscritta al registro stradale della Florida e può essere venduta con un atto di vendita. L'auto monta un piccolo blocco di Chevy da 5 litri, con carburatori italiani e accensione a magnete. La Lola ha solo 3 ore di gara all'attivo. Il cambio LG-600 a 5 marce è stato completamente revisionato con tutte le nuove scatole del cambio, i cuscinetti e gli ingranaggi. I ricambi sono costituiti da radiatori dell'olio, bracci delle sospensioni posteriori, giunti CV dell'albero di trasmissione, parabrezza e una serie di articoli vari. L'auto ha sei ruote per Auto, 3 anteriori da 10", 3 posteriori da 12", tutte con Avon. L'auto ha anche 4 ruote per Peter Auto, 2 anteriori da 9", 2 posteriori da 12", con Avon del 2016 non installate. Le cinture, i sistemi antincendio e i tre estintori per gli Stati Uniti saranno aggiornati come necessario. Inoltre, sarà necessario sostituire la vescica del carburante e verificare la presenza di crepe per poter gareggiare in Europa. Una Lola T70 Mk3 impressionante, di proprietà a lungo termine.
Un'impressionante Lola T70 Mk3 di proprietà a lungo termine.
- details above 1967 Lola t-70 SL/ 73 109 Storia delle gare. 1967-04-23 Aztec Racing Team Mexico, Las Vegas GP, USRRC, M. Solana, #99 5° 1967-04-30 Riverside GP, USRRC, M. Solana, #99, 8° 1967-12-04 Mexico City - Puebla Road Race, M. Solana, #99, 1° 1967-12-11 Cuernavaca, Mexico, M. Solana, #99, 1° 1968-02-25 Pachuca-Chico Hillclimb, Mexico, M. Solana, #99, 1° 1968-03-31 Mexico City USRRC, M. Solana, #2, Rtd 27 Laps, Suspension 1970 Tiger Racing Team Panama, Panamanian Grand Prix, S. Taylor, 1° 1995-05-21 Donington, R. Dodkins, #23, 1995-06-11 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 4° 1995-07-02 Brands Hatch, R. Dodkins, #23 1995-07-15 Oulton Park, R. Dodkins, #23 1995-08-13 Nürburgring, W. Steding, #23, 10° 1995-08-20 Zandvoort, R. Waaijenberg, #23, 9° 1995-10-01 Brno, W. Steding, #23, 11° 1996-04-28 Monza, W. Steding, #23 1996-05-12 Spa, W. Steding, #23, 1° Gp B 1996-06-23 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 3° Gp B 1996-07-21 Road America, R. Dodkins, #23, 13° 1996-09-01 Donington, R. Dodkins, #23 1° Gp B 1996-09-xx Road America, R. Dodkins, #23, 1° Gp B 1996-09-29 Brno, W. Steding, #23 1997-05-05 Silverstone, R. Dodkins, #23 1997-06-01 Donington, R. Dodkins, #23 1997-08-03 Zandvoort, R. Dodkins, #23, B 7° 1997-08-10 Nürburgring, R. Dodkins,#23 1997-09-14 Brno, W Steding, #23, B 6° 1998-05-17 Monza, R Hyett, #23, 1° Gp B, 4° 1998-05-24 Spa, R Hyett, #23, 1998-05-24 Most, R Hyett, #23, 1° Gp B 9° 1998-07-19 Donington, R Hyett, #23 1998-08-09 Nürburgring, R Hyett, #23, 1° Gp B 2002- 04-20, ACDME I Circuito di Estoril, 1° 2002- ACDME.-II Circuito di Braga, 3°. 2002-05-11, Circuito di Vila Do Conde, Zurigo, 1° e 2°. 2003-09-02, ACDME III Circuito di Estoril, 2005-07-10 Circuito di Boavista, Oporto, Amaral, #301, 1° 2007-Marzo Test di Estoril.
2008-07-2 a 5 Test all'Estoril. 2008-11-08 Circuito Automobilistico dell'Algarve, Amaral, #320, 1°. 2009-07-12 1° gara G. P. Históricos do Porto (Circuito di Boavista), Amaral, #355, 1°.
2009-07-12 2a gara G. P. Históricos do Porto (Circuito di Boavista), Amaral, #355, 2a. 2011-06-18 G. P. Históricos do Porto (Circuito di Boavista), Amaral, #301 2013- Maggio, Settembre, Ottobre Test a Estoril, & Jerez, #85. 2015-Marzo Test a Estoril. 2015-10-08 Circuito Automóvel do Algarve, test, #65 2016-Aprile Test a Jarama, Auto non ha rispettato la scadenza per iscriversi, gara completa.
