Description
Contexte Si la 996 de 1997 a été la révolution de la 911 modernisée, la 997 qui a suivi en 2004 est revenue sur le chemin familier de l'évolution de la 911. Avec la reprise d'une grande partie de la base de la 996, y compris le flat-six de 3, 6 litres pour les modèles de base, Porsche a consciemment fait un pas en arrière sur le plan stylistique. Alors que la 996 avait suscité des critiques pour sa refonte moderne et peut-être un peu fade de la silhouette de la 911, ainsi que pour ses phares controversés, la 997 présentait un véhicule 911 classique plus accentué, avec un retour aux phares ronds traditionnels. La refonte extérieure était complétée par une refonte complète de l'intérieur, avec un nouveau clin d'œil à l'aspect plus traditionnel de la 911. Si le moteur 3, 6 litres de 320 ch est reconduit, les modèles S reçoivent un nouveau moteur 3, 8 litres de 350 ch. Les choix de transmission sont restés identiques à ceux de la 996, avec une manuelle à six rapports et une Tiptronic à cinq rapports. Fidèle à la tradition Porsche, la 997 est arrivée avec les versions Carrera 2 et 2S - différenciées par leur puissance et leur carrosserie étroite ou large -, suivies de près par les C4 et C4S, puis par les variantes Cabrio et GT. Enfin, en 2006, la 997 Targa fait son apparition, en version C4 et C4S. Porsche introduit également son système de gestion active des suspensions (PASM), avec la 997, mais d'autres avancées - comme la transmission PDK - devront attendre l'arrivée de la 997. 2 en 2008.
Et c'est une 997 Carrera 2S équipée du PASM que nous avons ici, alors sans plus attendre... Silver Machine Alors que l'ultra-puriste en nous pourrait suggérer que le point fort de la 997 est la Carrera 2 manuelle de base de 320 ch, le marché serait largement en désaccord, et nous allons donc mettre en avant exactement ce que nous avons ici : Une ancienne 997. 1, 3, 8 litres, 350 ch, Carrera 2S manuelle, finie en GT avec intérieur en cuir noir, un véhicule de collection qui ne perdra jamais son attrait. Les performances sont également très respectables, avec une vitesse de pointe dépassant les 180 mph et un 0 à 100 mph en 4, 8 secondes. Immatriculé pour la première fois en mars 2006 et fourni par le Centre Porsche de Colchester, cet excellent exemplaire n'a parcouru que 53 345 miles, avec un modeste nombre de quatre propriétaires, et dispose d'un carnet d'entretien entièrement tamponné, avec un mélange typique d'attention de la part du Centre Porsche et des spécialistes Porsche. Et il s'agit d'une 997 bien équipée. Plus important encore, elle est équipée du système PASM, sur lequel nous reviendrons dans les impressions de conduite. Sur le plan mécanique, son premier propriétaire a également opté pour un différentiel à glissement limité, un échappement sport et les élégantes et rares jantes Carrera Sport de 19 pouces, de couleur grise pour compenser la peinture argentée, avec des centres de roues concaves et un écusson Porsche en couleur. Oui, il s'agissait vraiment d'une option, ce qui montre à quel point vous pouvez personnaliser votre Porsche ! Pour en rester à l'extérieur, les phares au xénon éclaireront la route et les capteurs de stationnement veilleront à ce que la croupe de cette 997 reste intacte. A l'intérieur, le cuir noir étendu abonde, avec un siège sport chauffant électrique à dossier dur, une autre option souhaitable, ainsi que des cadrans argentés, le système de communication Porsche PCM 2 et l'ensemble audio BOSE. Avec son kilométrage modeste, cette 997 Carrera 2S se présente très bien, avec une peinture immaculée et un intérieur qui, contrairement à beaucoup, ne montre pas d'usure majeure. Et à ce kilométrage, l'entretien s'est limité à la maintenance de routine et aux consommables, tels que les freins et les quelques bras de suspension. Les Porsches modernes ont tendance à les user, mais ils sont faciles à remplacer. Sur la route Le patron l'utilise depuis quelques semaines comme sa 911 de prédilection pour les trajets quotidiens, ce qui, avec son choix dans l'armoire à jouets, est révélateur. Le "sweetspot" de la génération Porsche moderne ? Oui, nous le pensons et voici pourquoi. Si la 996 était une meilleure 911 sur le plan dynamique que la dernière génération de la 993 refroidie par air, la 997 C2 S va encore plus loin, avec une puissance supplémentaire et une qualité de construction améliorée. En version manuelle, la boîte de vitesses à six rapports est l'une des meilleures de Porsche, avec des rapports serrés, alors que la boîte manuelle à sept rapports qui a suivi sur la 991 n'est pas l'une des meilleures de Porsche et est entravée par des rapports dictés par l'économie et les émissions. Elle est également parfaitement dimensionnée. La 997 C2 S était peut-être large en 2006, mais selon les normes contemporaines de la 911, elle a une allure de serpent, ce qui est important sur votre route B favorite, lorsque quelqu'un arrive dans l'autre sens dans un imposant Range Rover ! De plus, la suspension PASM offre une plate-forme souple qui s'adapte parfaitement à notre topographie particulière. Le châssis de la 997 est toujours du bon côté de l'analogique, tout comme la direction. Et avec un couple de 350 ch, à partir de 3, 8 litres, il est rapide, rapide dans le monde réel, mais pas fou, inaccessible, et vous pouvez y plonger et en sortir, avec un contrôle total. Nous avons terminé notre argumentation ! En résumé Que pouvons-nous ajouter ? Comparée à tant de choses dans le monde de Porsche, il est indéniable que la 997 offre beaucoup d'avantages pour pas beaucoup d'argent et un vrai bon point pour une 911 classique utilisable au quotidien.
