Description
Cette moto est le lot 371 - Elle sera vendue aux enchères par Bonhams lors de la Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) les 26 et 27 avril. Horaires des enchères : Les lots 101 à 147 seront vendus à partir de 14h00 le samedi 26 avril 2025.
Les lots 201 à 410 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 27 avril 2025. Vues publiques : disponibles les 26 et 27 avril 2025 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Lot 371 Propriété de la succession d'un défunt 1972 BSA 750cc Rocket III Project Numéro d'immatriculation. NME 671L Numéro de châssis A75R NG00485 Moteur no. A75R NG00485 Essentiellement un "Tigre et demi", les triples Triumph et BSA 750cc ont été lancés en 1969. BSA-Triumph avait beaucoup appris sur le développement des moteurs en pilotant des bicylindres de 500 cm3, et les triples étaient les machines les plus puissantes de leur catégorie. Les différences entre la Triumph Trident et la BSA Rocket III étaient plus qu'esthétiques : les deux modèles utilisaient des cadres différents et, sur les modèles BSA, le bloc-cylindres du moteur était incliné vers l'avant. Seule la Trident a survécu à l'effondrement du groupe en 1972, continuant sous la forme de la T150V (avec boîte de vitesse à cinq rapports) et plus tard de la T160 (utilisant le moteur de type BSA). Le nombre de victoires importantes remportées dans les courses de série (notamment par la Triumph d'usine "Slippery Sam") est un témoignage éloquent de l'efficacité d'un triple bien réglé comme brûleur de route à grande vitesse. Aujourd'hui, elles jouissent d'un public enthousiaste dans le monde entier et sont soutenues par de nombreux spécialistes reconnus et un club de propriétaires de premier ordre - le TR3OC - dont le "Beezumph Rally" annuel est fortement recommandé.
Cette Rocket III n'a pas été utilisée depuis au moins 1999, date du décès du père des vendeurs. Le défunt possédait la BSA depuis juillet 1975. Il est à noter que les bougies d'allumage ont été retirées et que le réservoir n'a pas été fixé, ce qui suggère que la mécanique pourrait nécessiter quelques travaux de remise en état. Son état mécanique et sa complétude restent inconnus ; par conséquent, la machine est vendue strictement en l'état (le moteur tourne). La documentation qui l'accompagne comprend un ancien document V5, des vignettes fiscales et des certificats d'immatriculation périmés, divers reçus et factures, ainsi qu'une abondante correspondance avec BSA, NVT et divers spécialistes concernant l'entretien, le dépannage, etc. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
