Description
Cette moto est le lot 363 - Elle sera vendue aux enchères par Bonhams lors de la Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) les 26 et 27 avril. Horaires des enchères : Les lots 101 à 147 seront vendus à partir de 14h00 le samedi 26 avril 2025.
Les lots 201 à 410 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 27 avril 2025. Vues publiques : disponibles les 26 et 27 avril 2025 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Lot 363 1960 Norton 500cc Model 30 Manx Racing Motorcycle N° d'immatriculation N° de châssis N° de moteur 10M 82774 N° de moteur 10M 82774 Moteur no. RB . 2791 SLK Offerte par une famille de longue date Pas vue en public depuis plus de 40 ans Connexion possible Steve Lancefield "Avec une année jusqu'à l'aube du motocyclisme lui-même, le single Norton est sans aucun doute le plus grand de tous les racers de production en vente libre." - Mick Walker, Manx Norton. Baptisée "Manx Grand Prix" en 1939, ce qui allait devenir la moto de course la plus connue de tous les temps était devenue simplement "Manx" lorsque la production a repris en 1946. Les motos de course Manx de Norton, en vente libre, étaient très semblables à leurs homologues d'avant-guerre, avec un moteur à simple arbre à cames en tête, des ailettes de culasse "carrées", une boîte de vitesses verticale et des cadres "garden gate" suspendus par des plongeurs. Seule la présence de la fourche télescopique Roadholder les distinguait des machines de 39. L'année 1949 marque le premier changement significatif dans les spécifications du moteur, la Manx recevant une tête à double arbre à cames en tête comme celle dont les motos d'usine ont bénéficié pendant de nombreuses années, mais l'évolution majeure est l'arrivée du cadre Featherbed en 1951. L'adoption par les usines du châssis à bras oscillant à boucle duplex conçu par McCandless l'année jusqu'alors avait donné aux Norton un nouveau souffle en Grand Prix, et Geoff Duke remporta les titres mondiaux de 350 et 500 cm3 en 1951. Les pièces du cycle sont restées pratiquement inchangées à partir de cette date, à l'exception de l'adoption d'un frein avant double face à double sabot pour 1962. Le développement des moteurs Manx s'est poursuivi régulièrement, notamment sous la direction de Doug Hele, jusqu'à l'arrêt de la production à la fin de l'année 1962. Parmi les changements les plus significatifs, citons l'adoption de dimensions d'alésage et de course "carrées" en 1954 et d'une denture conique à pas plus grossier en 1957. Aimée et admirée par tous ceux qui l'ont conduite, la Manx Norton, sous ses nombreuses formes, est aujourd'hui un pilier du véhicule de collection. Cet exemplaire aurait appartenu à Norman Pickup, collectionneur de motos de course basé à Manchester. Pickup s'est ensuite installé à Poole, dans le Dorset, et au début des années 1980, il a vendu cinq motos de course au capitaine Ivan Forshaw. Le capitaine Forshaw était connu dans le monde entier grâce à sa société spécialisée dans les premières Lagonda et Aston Martin, mais il avait également une passion pour les motos (Bonhams a récemment vendu la collection de machines de speedway qu'il avait rassemblée avec son fils Richard, ainsi que l'ex-works, Mike Hailwood, 1960 Ducati 125cc Desmodromic 'Barcone' Grand Prix Racing Motorcycle (Stafford, avril 2023)). Le capitaine Forshaw est décédé à l'âge de 95 ans en 2006 et la Norton est restée dans la collection familiale jusqu'à aujourd'hui. Doté d'un cadre nickelé, d'un frein avant modifié par Ray Petty et d'une magnéto de compétition Lucas, cet exemple de caractère était, selon la famille Forshaw, ex-Mike Hailwood. En effet, elle a été livrée le 14 mai 1959 à King's of Manchester - qui fait partie des intérêts commerciaux de Stan Hailwood. La date d'expédition laisse supposer qu'elle était destinée au TT. Cependant, rien dans les archives de l'usine n'indique qu'il s'agissait d'une machine destinée à être pilotée par Hailwood. Le numéro du moteur est un cachet d'usine non standard, le "SLK" suggérant qu'il pourrait s'agir d'un moteur de Steve Lancefield.
Après une période d'inactivité, la machine devra faire l'objet de contrôles de sécurité et d'une remise en service et/ ou d'une restauration plus ou moins poussée avant d'être utilisée à nouveau. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
