Description
Cette moto est le lot 356 - Elle sera vendue aux enchères par Bonhams lors de la Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) les 26 et 27 avril. Horaires des enchères : Les lots 101 à 147 seront vendus à partir de 14h00 le samedi 26 avril 2025.
Les lots 201 à 410 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 27 avril 2025. Vues publiques : disponibles les 26 et 27 avril 2025 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Lot 356 c. 1956 Matchless 500cc G45 Racing Motorcycle Cadre no. RTC 19 4-53 et 116 Moteur no. G/ 45 193 Boîte de vitesses no. G45 E 54 6S Propriété actuelle depuis avril 2018 Moteur déposé et révisé en octobre 2018 A roulé au Festival des 1000 motos 2019 Offerte par une collection particulière Nécessite une remise en service Le prototype de ce qui allait devenir la G45 est apparu pour la première fois au Grand Prix de Manx '51 piloté par Robin Sherry, finissant finalement 4e après des débuts prometteurs. En fait, la G45 n'était pas un modèle entièrement nouveau, mais essentiellement un hybride composé de pièces de cycle basées sur l'AJS 7R et d'un moteur de roadster Matchless G9 mis au point et équipé d'un nouveau barillet et d'une nouvelle culasse en alliage d'aluminium.
En 1952, le prototype G45 a bénéficié d'une publicité précieuse, et d'une certaine controverse, lorsque Derek Farrant a remporté le Senior Manx Grand Prix après avoir mené la course du début à la fin. À proprement parler, un prototype d'usine n'avait rien à faire dans une épreuve réservée à des amateurs pilotant des machines en vente libre, mais AMC a rapidement annoncé qu'une G45 de série serait disponible pour 1953. Bien que toujours basé sur celui de la G9, le moteur de la version de production incorporait un arbre à cames différent et respirait via une paire de carburateurs Amal GP. La puissance revendiquée était de 48 ch, augmentant sur les modèles ultérieurs jusqu'à 54 chevaux. Hormis la révision des soupapes et l'adoption d'un vilebrequin forgé, la G45 a peu évolué au cours de sa vie. La production s'est arrêtée en 1957 après la construction d'environ 80 machines, dont on pense qu'environ la moitié subsiste aujourd'hui.
Le numéro de châssis "116" de cette G45 correspond au numéro "16" de la série d'avril 1953. Achetée par un collectionneur britannique bien connu au début des années 1980, elle a été vendue à Gualberto Piani en 1987. Il l'a vendue à Mauro Gomiero en novembre 2007 et un mois plus tard à Michael Steele. En 2010, elle a rejoint une collection dans l'Essex avant d'être achetée par le défunt propriétaire en avril 2018 - décrite à l'époque comme spectaculaire, elle se présente toujours extrêmement bien.
En octobre 2018, le moteur a été déposé pour inspection. Les réparations effectuées comprenaient de nouveaux ensembles de galets de came, tandis que le vilebrequin en acier a été démonté pour être nettoyé et mesuré et s'est avéré être en bon état. De nouveaux coussinets de paliers principaux et de gros bouts ont été obtenus et montés avec de nouveaux rouleaux de paliers principaux. Les carters ont dû être nettoyés au niveau du tunnel de la came en raison de dommages antérieurs. De nouveaux tunnels de retenue de l'huile centrale ont été obtenus. Certains engrenages endommagés ont été remplacés. Une magnéto de course Lucas reconstruite d'origine a remplacé la K2F existante, tandis que les deux carburateurs Amal GP ont été démontés et nettoyés. Les roues ont été démontées pour inspection et chaussées de nouveaux pneus de course Avon. Le réservoir d'huile a été démonté et rincé, tout comme la boîte de vitesse et les fourches. Toutes les huiles ont été changées (celles utilisées étaient de type minéral traditionnel).
La Matchless a été utilisée lors du Festival des 1 000 motos 2019, mais on ne sait pas quand elle a été utilisée pour la dernière fois. Cependant, elle a été conservée dans le musée privé chauffé et immaculé du défunt propriétaire, après avoir été choyée par lui tout au long de sa possession. Votre offre est accompagnée d'un dossier de documents. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations pertinentes sur la vente aux enchères.
