Description
Cette moto est le lot 325 - Elle sera vendue aux enchères par Bonhams lors de la Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) les 26 et 27 avril. Horaires des enchères : Les lots 101 à 147 seront vendus à partir de 14h00 le samedi 26 avril 2025.
Les lots 201 à 410 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 27 avril 2025. Vues publiques : disponibles les 26 et 27 avril 2025 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Lot 325 The Barry Winter Collection 1932 Brough Superior Overhead 680 Registration no. TV 6563 Numéro de châssis 5/ 1188 Moteur no. GTO/ Y 26134/ S* Boîte de vitesse no. NIV 2578 Historique connu des propriétaires après la guerre Grange entreposée de 1969 à 2014 Propriété actuelle depuis 2014 Conservée Moteur reconstruit professionnellement en 2018 On ne peut qu'imaginer ce qu'a pensé le père de George Brough - William Edward Brough, fabricant de motos basé à Nottingham - lorsque son fils cadet a ajouté le mot " Superior " au nom de famille lors de la création de sa marque rivale, mais c'est grâce à cet acte de bravade juvénile que nous avons l'un des noms les plus grands et les plus évocateurs du motocyclisme. Les machines de W E Brough étaient innovantes et bien conçues, et celles de son fils poursuivaient la tradition familiale, mais avec un ingrédient supplémentaire : le style. J A Prestwich de Londres et Motosacoche de Genève ont fourni des moteurs bicylindres pour les Brough Superiors MkI et MkII respectivement, mais quelques années plus tard, tous les modèles seront équipés de moteurs JAP. Les boîtes de vitesses sont fournies par Sturmey-Archer et les fourches (au début) par Montgomery, tandis que la fabrication du cadre et des accessoires est confiée à des spécialistes du centre de l'industrie motocycliste britannique, dans les Midlands. Les SS80 et SS100 étant bien établis au milieu des années 1920, il est décidé d'ajouter à la gamme une alternative plus petite et moins chère à ces deux modèles d'un litre. JAP produisait déjà un moteur bicylindre en V de 674 cm3 à soupapes latérales et cette unité, redessinée pour accueillir des soupapes en tête, a été intégrée à la nouvelle "Overhead 680" de Brough. Présentée pour la première fois au public lors du salon de la moto d'Olympia en 1926, la "Miniature SS100", comme l'appelait George Brough, est entrée en production en 1927. Le nouveau poids moyen Brough a connu un succès immédiat et pour la saison 1930, il a été rejoint par une version aux spécifications plus élevées, le nouveau venu surnommé "Black Alpine 680". La copie de la fiche d'usine de cette Overhead 680 montre qu'elle a été commandée par un certain M. North et récupérée à l'usine le 4 juin 1932. La Brough était équipée de fourches Castle (Brampton), d'un phare Lucas, d'une magnéto Lucas MNV. 2 et d'un compteur de vitesse Jaeger 120mph. Elle est actuellement équipée d'un allumage à bobine et d'un compteur de vitesse Bonniksen de 100mph. Le BSOC confirme gentiment que la machine a conservé son cadre, son moteur et sa boîte de vitesses identiques. Les débuts de la machine ne sont pas connus, bien que le carnet de bord de la voiture indique que Leslie Pierce d'Eastleigh en était le propriétaire en 1953. Quatre autres propriétaires sont annoncés : Ledward Rivers de Millbrook (années 1960) ; Alfred Henry Pullen de Reading (1966) ; Gilbert Fitchett (membre du BSOC) de Chalgrove, Oxfordshire (date non précisée) ; et William (Bill) Faulkner d'Oxford (changement non daté). Le dossier contient également une carte grise actuelle et une partie d'une ancienne carte grise (au nom de Bill Faulkner). Notre vendeur a acquis la Brough auprès de Bill Faulkner en juin 2014.
Lors de l'achat, la mécanique avait été stockée dans la grange de Bill Faulkner depuis la fin des années 1960 et était couverte de poussière, portant une vignette fiscale qui avait expiré en 1969. La décision a été prise de préserver la Brough plutôt que de la restaurer, bien que le moteur ait été reconstruit. Notre vendeur a installé le compteur de vitesse Bonniksen en 2015.
Le Brough a fait l'objet d'un article dans la lettre d'information du Brough Superior Owners Club (numéro de février 2018), intitulé " Rescue of 1932 Overhead 680 TV 6563 ", qui souligne l'histoire extraordinaire de la machine et la décision de la conserver plutôt que de la restaurer. En octobre 2014, le moteur et la boîte de vitesse ont été confiés à Dave Clarke (le spécialiste technique du BSOC) pour vérification et ont été récupérés le mois suivant (voir le résumé des travaux effectués dans le dossier). Les autres travaux effectués en 2014 ont consisté à faire réviser la pompe à huile du Pilgrim par Pete's Bikes, et à remplacer les roulements de la roue arrière. En 2015, le pignon de boîte de vitesse de 17T (engrenage sidecar) a été remplacé par un 22T et un nouveau pignon arrière bombé de 45T a été monté. Une béquille latérale pliante BSOC Karslake a été montée sur le repose-pieds côté gauche. Un nouveau réservoir de carburant a été récupéré auprès de Terry Hall de Grinshill près de Shrewsbury en avril 2015, et plus tard la même année, le Brough a participé au Chalgrove Rally près du domicile de l'ancien propriétaire Gilbert Fitchett. Une photo a été prise de la moto avec la famille Fitchett. De nouveaux disques d'embrayage Norton de Mike Smith BSC Spares ont été montés en mai 2016, et en août 2017, 'TV 6563' a remporté la Don Webb Cup lors du rallye annuel du BSOC.
En juillet 2018, le moteur a été reconstruit par Chris Fisher, y compris un réalésage et de nouveaux pistons plus de nouveaux " boulons traversants " (voir le résumé des travaux dans le dossier). Une nouvelle magnéto BTH 50 degrés a été achetée et montée en août 2018. Le réglage recommandé est de 36 degrés BTDC sur le cylindre arrière, puis le cylindre avant sera identique à un demi-degré près. Une goupille de verrouillage traverse la partie supérieure de la magnéto et de l'armature à des fins de synchronisation au point d'allumage. Des instructions de démarrage sont disponibles. Il convient de noter que si le pneu avant est neuf, le pneu arrière date des années 1960 ! Une vidéo de la machine en marche peut être vue sur le site web de Bonhams Motorcycles. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
