Description
Cette moto est le lot 244 - Elle sera vendue aux enchères par Bonhams lors de la Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) les 26 et 27 avril. Horaires des enchères : Les lots 101 à 147 seront vendus à partir de 14h00 le samedi 26 avril 2025.
Les lots 201 - 410 seront vendus à partir de 11h00 le dimanche 27 avril 2025. Vues publiques : disponibles les 26 et 27 avril 2025 de 09h00 à 17h00, au Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Lot 244 The Andy Chapman Collection - Part II 1980 Laverda 497cc Montjuic 500 Registration no. GOP 59W N° de châssis voir texte N° de moteur 2816 (voir texte) Livrée avec la lettre de datation Slater Laverda 11, 124 miles enregistrés Nécessite une remise en service ou peut-être une restauration plus importante En 1978, une Laverda Formula 500 racer a été importée par le concessionnaire britannique de Laverda, Roger Slater, l'homme largement responsable de la Jota, qui pensait qu'un café racer "civilisé" avait un meilleur potentiel de vente que l'Alpino, plutôt terne et chère, dont la Formula 500 était dérivée. Slater a conservé le réservoir de carburant de l'Alpino mais a équipé son nouveau bébé d'un carénage bikini et d'une selle de course solo, fabriqués au Royaume-Uni par Screen & Plastics. Fini en "Jota Orange", le nouveau modèle est baptisé "Montjuic" en l'honneur des victoires de Laverda dans les courses d'endurance sur le circuit espagnol éponyme, tandis qu'un puissant système d'échappement noir mat à mégaphone renforce encore le lien avec la course automobile. Axée sur les performances à l'exclusion de presque tout le reste, la Montjuic était résolument "hardcore" à une époque où les motos devenaient de plus en plus raffinées. Il n'est donc pas étonnant qu'elle ait été si populaire.
Affichant actuellement un total de 11 124 miles au compteur (au moment du catalogage/ photographie), la 'GOP 59W' est accompagnée d'une lettre de datation Slater Laverda confirmant que cette Montjuic a été immatriculée pour la première fois le 9 septembre 1980 et vendue par Kings of Birmingham. Le cadre semble être un remplacement avec le préfixe d'usine mais sans numéro de cadre et estampillé 'DGM 2816 OM', tandis que le '2' du numéro de moteur semble doublement frappé. Par conséquent, les enchérisseurs potentiels doivent s'assurer de l'originalité, de l'authenticité et des composants de cette moto avant d'enchérir. Il convient également de noter que la serrure du bouchon du réservoir de carburant a été endommagée et ne se déverrouille pas (il n'y a pas de clés présentes). La documentation d'accompagnement comprend un contrôle technique expiré (2013) et une photocopie de l'ancien V5C et des documents actuels de la carte grise. Suite à une période d'inactivité, cette moto nécessitera une remise en service plus ou moins importante, ou éventuellement une restauration plus poussée, avant de reprendre la route et est donc vendue strictement en l'état. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'ancienneté, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site Internet de Bonhams Motorcycles pour obtenir toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
