1974 Emeryson 1961 A vendre

-Unique voiture de sport homologuée pour la route par Paul Emery - Moteur Coventry Climax FWB de 1460 cm3 -Historique de la compétition -Sympathiquement restaurée par l'actuel propriétaire Paul Emery était l'un des héros méconnus de la scène dynamique de la course automobile d'après-guerre au Royaume-Uni. Ingénieur et pilote talentueux, il a travaillé avec son père dans les années 1930 et a participé à sa première course en 1936 à Donington Park.

Après la guerre, la société Emeryson a construit des voitures pour toutes les catégories, de la Formule 3 500cc à la Formule 1. En 1960, avec le soutien financier d'Alan Brown, elle déménage de Twickenham dans les anciens locaux de Connaught dans le Surrey et Paul conçoit une monoplace de Formule 2 de 1, 5 litre qui est également adaptée à la Formule 1. À la fin de l'année 1961, Hugh Powell rachète les actifs de l'écurie, qui devient alors Scirocco-Powell. La conception de la Formule 2 d'Emery a également servi de base à cette coupe sport unique, homologuée pour la route, qui a été construite en 1961 pour Ray Fin de l'enchère afin qu'il la conduise dans des courses de côte. Ses spécifications comprenaient un châssis à cadre spatial, un moteur Coventry Climax FWB de 1460 cm3 et une boîte de vitesse Cooper-ERSA, ainsi que des freins à disque sur tout le pourtour et une direction à crémaillère.

La suspension indépendante se compose de doubles triangles à l'avant et de triangles inférieurs à l'arrière, les arbres de transmission faisant office de bras supérieurs - une disposition qui a également été utilisée par Lotus.

Comme l'écrivait David Roscoe dans le magazine Motor Racing lors de la construction de la voiture : "Une carrosserie sport sera installée sur cette voiture et le plus petit soupçon de siège passager sera ajouté pour que les examinateurs soient satisfaits qu'il s'agit bien d'une voiture de sport" Le résultat final a certainement marqué une machine de course de côte très efficace, Fin de l'enchère remportant sa classe lors de la première sortie de la coupe à Prescott en 1961. En 1962, l'Emeryson a été vendue à Gerry Tyack, qui a continué à accumuler les victoires de classe dans les courses de côte avant de la vendre à Graeme Austin. Il l'a fait courir en 1963-64, et elle a continué à concourir entre les mains des propriétaires suivants, John McCartney et Georgia Baillie-Hill.

En 1971, il a été acheté à Baillie-Hill pour 300 livres sterling par Richard Falconer, un jeune architecte en formation. Falconer utilise l'Emeryson sur la route, où il dit qu'elle "accélère tout ce qui s'éloigne des feux". Au milieu des années 1970, elle est également utilisée pour les courses sur circuit. Falconer la conduisait aux meetings, où elle était pilotée par son ami Martin Young, et Falconer rentrait ensuite chez lui avant la tombée de la nuit, car les phares n'étaient pas branchés à l'époque. À Thruxton en 1976, un pilote invité très spécial a pris le volant - Paul Emery, qui effectuait sa dernière sortie en course 40 ans après ses débuts à Donington Park. L'Emeryson a été retirée de la circulation pendant une grande partie des années 1980, avant d'être remise en état par Rhoddy Harvey-Bailey en 1991. Après avoir écrit que vendre la voiture "serait comme perdre un membre de la famille", Falconer s'en est finalement séparé en 2017. Son nouveau propriétaire l'a alors fait reconstruire de manière sympathique.

Le moteur Climax FWB d'origine des années 1950 a été reconstruit par Tony Mantle chez Climax Engine Services, tandis que la boîte de vitesse ERSA à quatre rapports modifiée par Cooper-Knight a été vérifiée et entretenue par JP Race Shop à Silverstone. Les réglages généraux de la voiture ont ensuite été affinés par Brazell Engineering et un système d'échappement à flux libre a été fabriqué par Mike Hausman afin de respecter la limite de bruit de 105 dB lors d'événements tels que les réunions de sprint du GRRC à Goodwood.

Parmi les petites attentions, une horloge à huit jours provenant d'un P-51 Mustang de l'USAF a été installée sur le tableau de bord, et " JCM 700 " a fait l'objet d'un article dans le numéro de mars 2024 du magazine Classic & Sports Coupe Sport.

Aujourd'hui proposée à la vente au Classic Motor Hub, cette Emeryson unique en son genre bénéficie d'une histoire ininterrompue et est accompagnée d'un dossier complet comprenant des étiquettes de scrutateurs des années 1960, le carnet de bord original, un manuel d'atelier pour le moteur Climax, des factures et des documents datant de l'achat du véhicule par Richard Falconer en 1971, ainsi qu'une collection de photographies et de feuilles de résultats.

Cette "voiture de course pour la route", compacte et légère, n'est pas seulement un hommage au talent de Paul Emery, elle est tout aussi exaltante aujourd'hui qu'elle l'était lorsqu'elle a pris la route pour la première fois, il y a plus de 60 ans.