Description
Cette voiture est le lot 166 qui sera vendu aux enchères par Bonhams|Cars lors de la vente Goodwood Members' Meeting le 13 avril, veuillez consulter le site internet de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : disponibles le samedi 12 avril de 09:00 à 17:00 et le dimanche 13 avril à partir de 09:00, à Goodwood Members' Meeting. Lot 166 1930 Rolls-Royce Phantom II Coupé Numéro d'immatriculation pas d'immatriculation au Royaume-Uni Numéro de châssis. 111GN Première propriété de Sir Harold Bowden, Bt Carrosserie dessinée par l'ingénieur propriétaire précédent Propriété actuelle depuis 2011 Restaurée par Oldtimer Studio en Roumanie Utilisée régulièrement depuis son achèvement Nécessite une remise en service Rolls-Royce a introduit la Phantom II en 1929 pour succéder à la New Phantom (rétrospectivement Phantom I) avec des livraisons commençant en septembre de cette année-là. Contrairement à son prédécesseur, qui avait hérité de la base du modèle 40/ 50 ch précédent, la Silver Ghost, la Phantom II utilisait un châssis entièrement nouveau, conçu sur le modèle de la plus petite Rolls-Royce de 20 ch. Construit en deux longueurs d'empattement - 144" et 150" - ce nouveau châssis surbaissé, avec son radiateur placé très en arrière, a permis aux carrossiers de carrosser la voiture selon l'idiome moderne, en créant des designs plus élégants que les modèles verticaux du passé.
Le moteur a lui aussi fait l'objet d'une révision approfondie. Les dimensions des cylindres et la disposition de base du PI - deux blocs de trois cylindres, avec une culasse en aluminium commune aux deux blocs - ont été conservées, mais les chambres de combustion ont été redessinées et la culasse est désormais du type à flux croisé, avec des collecteurs d'admission et d'échappement situés sur des côtés opposés. Le système d'allumage double magnéto/ bobine est resté le même que sur le PI. Ces modifications du moteur ont permis d'améliorer considérablement les performances, en particulier celles du modèle Continental, et d'accepter des carrosseries plus lourdes. Conçue autour du châssis court (144") de la Phantom II et introduite en 1930, la version Continental a été conçue comme "une voiture de propriétaire enthousiaste", dotée d'une suspension arrière révisée, d'un rapport de pont plus élevé et d'une colonne de direction abaissée.
Ce châssis Phantom II, l'un des 1 681 produits entre 1929 et 1935, a été à l'origine carrossé en coupé par la Carlton Carriage Company pour son premier propriétaire, Sir Harold Bowden Bt, alors président de Raleigh Industries. Transformé par la suite en corbillard dans les ateliers d'Alpe & Saunders, le '111GN' a été recarrossé par le propriétaire précédent avec une nouvelle carrosserie de coupé deux portes, quatre places, à tête fixe, dans le style de la carrosserie originale de Carlton. Le propriétaire précédent était un designer automobile et industriel diplômé, qui a passé plusieurs années dans les studios de design de Ford et a ensuite travaillé sur des projets avec Saab, Volvo et Lotus alors qu'il travaillait pour l'International Automotive Design consultancy. Son ambition était de concevoir une nouvelle carrosserie remarquable pour sa Phantom II et de la construire selon les normes les plus élevées en utilisant les méthodes traditionnelles de carrosserie. Même avec l'aide de collègues qualifiés et d'associés spécialisés, tels que des modélistes et des outilleurs, le coût de la construction d'une telle nouvelle carrosserie à partir de zéro était considérable. Il a fallu notamment marquer un pare-brise ouvrant de grande qualité, conforme au design contemporain de 1930, avec un nouveau moteur d'essuie-glace et de nouveaux passages de roue. L'ossature intérieure du toit en acajou a été construite pour permettre l'installation d'un toit ouvrant si nécessaire. Les garnitures en bois pour l'intérieur, y compris le fascia, les cappings des portes et des fenêtres, ont tous été marqués en acajou massif - à grain fin et de couleur claire - provenant des mêmes marchands de bois que Windsor Castle utilise pour leurs travaux de restauration. La Phantom a été achetée à la vente Rockingham Castle de Bonhams en juin 2011 (Lot 318). À l'époque, la voiture était décrite comme suit : "Depuis sa vente au vendeur actuel lors de la vente susmentionnée, la Phantom a été largement restaurée par Oldtimer Studio en Roumanie et utilisée régulièrement depuis son achèvement, y compris lors du Concours d'Elégance de Sinaia en 2013. La documentation qui l'accompagne comprend les papiers d'immatriculation, une carte d'identité FIVA (2013) et un rapport d'évaluation Oldtimertaxatie généralement favorable, daté d'avril 2024. Présentée dans un bel état cosmétique dans son ensemble, la voiture nécessitera une remise en service après quelques années de stockage.
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