Description
Cette voiture est le lot 145 qui sera vendu aux enchères par Bonhams|Cars lors de la vente Goodwood Members' Meeting le 13 avril, veuillez consulter le site internet de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : disponibles le samedi 12 avril de 09:00 à 17:00 et le dimanche 13 avril à partir de 09:00, à Goodwood Members' Meeting. Lot 145 1928 Bentley 4½-Litre Vanden Plas Style Tourer Numéro d'immatriculation : YV 9986 Chassis : YV 9986 YV 9986 Chassis no. KM3076 A l'origine une berline Weymann par H J Mulliner Restaurée professionnellement dans les années 1970 Conduite avec enthousiasme dans le monde entier Bien entretenue Dossier historique complet W O Bentley a fièrement présenté la nouvelle voiture de 3 litres portant son nom sur le stand 126 de l'Olympia Motor Exhibition de 1919, le moteur prototype ayant été mis à feu pour la première fois quelques semaines plus tôt. Sous une forme encore peu développée, ce modèle était destiné à entrer dans la légende de la course automobile et, avec son capot en cuir, son radiateur au design classique et sa livrée British Racing Green, il est devenu l'archétype de la coupe sport Vintage.
Les premiers succès remportés lors du Tourist Trophy de l'île de Man en 1922, où les Bentley ont terminé 2ème, 4ème et 5ème pour remporter le prix d'équipe, ont conduit à l'introduction de la TT Replica (plus tard connue sous le nom de Speed Model). Cependant, au milieu de la décennie, la compétitivité de la 3 litres est sur le déclin, ce qui, ajouté au fait que trop de clients ont été tentés de monter des carrosseries trop lourdes sur l'excellent châssis de la 3 litres plutôt que d'accepter le coût et la complexité de la 6½ litres "Silent Six" de Bentley, conduit à l'introduction de la "4½".
Le nouveau modèle 4½ litres employait effectivement le châssis, la transmission et les freins de la 3 litres, combinés à un moteur qui était en essence les deux tiers de l'unité 6 cylindres de 6½ litres. Le nouveau moteur quatre cylindres conserve donc l'alésage/ course de 100x140 mm du six cylindres et l'architecture familière de Bentley à quatre soupapes par cylindre à tête fixe, mais revient à l'entraînement par arbre à cames vertical à l'avant de la 3-Litres. Bentley Motors n'a pas perdu de temps pour tester sa nouvelle voiture en course. On pense que le premier prototype de moteur a été monté sur le châssis de la 3 litres de la voiture d'essais du Mans de 1927. Par la suite, ce même moteur a été monté sur le premier châssis de 4½ litres de série pour le Grand Prix d'Endurance de cette année-là sur le circuit de la Sarthe.
La voiture originale de 4½ litres, surnommée par l'équipe "Old Mother Gun" et pilotée par Frank Clement et Leslie Callingham, a rapidement établi le tour le plus rapide de la course à 73, 41 mph avant d'être éliminée dans le tristement célèbre carambolage multiple du "White House Crash".
La 4½-Litre a été produite pendant quatre années, toutes les 667 voitures sauf 10 ayant été construites sur le châssis "Long Standard" de la 3-Litre, avec un empattement de 10' 10½". Les acheteurs du modèle 4½ litres étaient, comme ceux de toutes les Bentley de l'époque, libres de spécifier leurs préférences parmi une gamme très étendue d'équipements mécaniques et électriques, en plus du style de carrosserie et du carrossier qu'ils souhaitaient.
Un exemple précoce du modèle 4½ litres, 'KM3076', a été achevé en mai 1928 et a appartenu pour la première fois à un certain E C De Rougemont. La Bentley a été carrossée par H J Mulliner comme une berline Weymann avec un intérieur noir et des roues de secours jumelées. En 1932, la voiture est passée aux mains d'une nouvelle propriétaire, Mlle Pauline Boumphrey (les recherches montrent qu'elle était sculptrice), puis elle est passée entre les mains de quatre propriétaires différents avant d'être découverte par le précédent gardien dans un garage du West Country, à côté d'une autre 4½ litres, qui était complète et prête à rouler.
Désormais dépourvue de sa carrosserie Weymann d'origine, " KM3076 " n'était plus qu'un châssis roulant qui avait besoin d'être complété. En 1974, le châssis et d'autres pièces furent envoyés aux spécialistes de la marque McKenzie Guppy Ltd qui achevèrent la reconstruction mécanique et chargèrent Mey's de construire une carrosserie selon les plans du propriétaire. La plupart des documents relatifs à la reconstruction (environ 60 pièces) ont été rassemblés et peuvent être consultés dans le dossier historique. KM3076 a été achevée en 1976 et a participé pour la première fois au week-end de Pentecôte écossais du Bentley Drivers' Club. Quelque 2 000 miles ont été parcourus au cours de cette première année jusqu'à cette date (les certificats techniques depuis 1976 sont disponibles).
KM3076 a ensuite été conduite avec enthousiasme dans le monde entier : en Afrique du Sud, en Nouvelle-Zélande, aux États-Unis et en Europe, ainsi que dans des courses, des essais de vitesse et dans le cadre d'activités générales de " Bentley ". À cette époque, la plupart des travaux mécaniques étaient effectués "en tournée" par des amis talentueux du BDC ou par le mécanicien personnel du propriétaire. Il existe une certaine documentation pour cette période, mais la majeure partie du dossier concerne les années jusqu'à ces dernières années, lorsque de plus en plus d'éléments ont dû être remplacés, le temps passant et l'utilisation constante jouant leur rôle.
Le propriétaire actuel a consacré un temps considérable aux réparations courantes, s'efforçant de retrouver la fiabilité, la sécurité et le plaisir de conduire d'antan. Cette partie de l'historique est remplie de factures, les travaux les plus récents étant la révision des deux magnétos par un spécialiste de l'aéronautique. En outre, des dispositifs de sécurité tels que les feux de détresse ont été ajoutés. KM3076 est maintenant prête à être appréciée et à participer à des événements tout au long de la prochaine saison de voitures anciennes.
La voiture est accompagnée de copies des fiches de construction et d'entretien originales de Bentley, d'une photocopie du carnet de bord (une page) et d'un certificat d'immatriculation V5C à jour. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité de la voiture avant d'enchérir. Visitez le site Internet des enchères Bonhams|Cars pour obtenir toutes les informations pertinentes sur les ventes aux enchères.
