Description
Cette voiture est le lot 170 qui sera vendu aux enchères par Bonhams|Cars lors de la vente Goodwood Members' Meeting le 13 avril, veuillez consulter le site internet de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : disponibles le samedi 12 avril de 09:00 à 17:00 et le dimanche 13 avril à partir de 09:00, à Goodwood Members' Meeting. Lot 170 1927 Bentley 3/ 8-Litre Competition Special 'The Other Gun' Numéro d'immatriculation pas d'immatriculation au Royaume-Uni Numéro de châssis. BL1623 Moteur no. BA 2596 Construite par Stanley Mann Racing Moteur original Speed Six de 1929 augmenté à 8 litres 330bhp et plus de 550lb/ ft de couple Course réussie 2007-2009 Propriété actuelle depuis 2012 Connue par ses constructeurs Stanley Mann Racing comme 'The Other Gun' (ils couraient 'Mother Gun' à l'époque), cette excitante spéciale de compétition Bentley est basée sur une Bentley 3-Litres 'Red Label' de 1927, numéro de châssis 'BL1623', qui avait été retirée de la route depuis 1965. A l'origine une berline Carbodies, la Bentley a été vendue neuve par Henlys Ltd de Great Portland St, Londres à R F B Mackay de Glentruitton, Oban. Immatriculée sous le numéro "YT 2204", la voiture a été transformée en voiture de tourisme avant 1949. Stanley Mann a acheté "YT 2204" lors d'une vente aux enchères au Royaume-Uni en 2004. La voiture avait passé de nombreuses années jusqu'à la route dans un entrepôt sec et était dans un état "fatigué". La reconstruction et la transformation en une véritable voiture spéciale de compétition de 3/ 8 litres ont duré deux années jusqu'à son achèvement. Tout le travail a été effectué chez Stanley Mann Racing sous la supervision de l'un des meilleurs ingénieurs de course de Bentley vintage : le très respecté Stuart Fearnside (aujourd'hui chez FS Racing).
Remis à neuf comme il se doit, le châssis d'origine à empattement de 9' 9" a été conservé, de même que les essieux avant et arrière. Fabriquée avec beaucoup d'efficacité dans le style d'une voiture de course du circuit extérieur de Brooklands, la carrosserie en aluminium poli est l'œuvre de Peter Claridge.
Le moteur Speed Six de 6½ litres de 1929, qui portait à l'origine le numéro de châssis "BA2597", a été porté à une cylindrée de huit litres. Il est équipé d'un vilebrequin et de culbuteurs Phoenix, de bielles Carrillo, d'un arbre à cames à haute levée, de pistons Bill Miller et d'un embrayage AP Racing. Deux magnétos Scintilla aux spécifications aéronautiques fournissent les étincelles. Les puissances maximales approximatives sont de 300 ch et 550 lb/ pi de couple.
La boîte de vitesse est de type D à quatre rapports avec couvercle d'origine et nouveau carter BDC (assemblé par le regretté John Hunt). L'essieu arrière est doté d'un nez en magnésium léger et d'un rapport de transmission final de 3, 3:1, ce qui permet d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 120 mph. L'installation d'un rapport de transmission final de 3. 0:1 permet apparemment d'atteindre une vitesse de 150 miles par heure sur des circuits plus longs. Les freins sont des tambours à commande hydraulique sur les quatre roues, avec des garnitures, des sabots et une ventilation améliorés, etc. Le boîtier de direction a un rapport normal de 3 litres mais se connecte à un bras de suspension modifié ; la réponse de la direction est plus rapide que celle d'une voiture de 4½ litres mais plus lente que celle d'une voiture de 3 litres (un design conçu en pensant aux pneus à lamelles).
Les résultats les plus marquants en course sont les suivants : 2007 Silverstone (4ème) ; Oulton Park (4ème) ; 2008 Silverstone (7ème et 7ème) ; 2009 Silverstone (5ème et 7ème), Oulton Park (5ème), First Donington (5ème et 4ème), Silverstone (5ème en First Vintage, 8ème en Second Vintage). Autocollants à l'intérieur de la voiture provenant des événements suivants : Schloss Dyck Classic Days 2010 ; Silverstone Spring Stars 2012 ; VSCC Speed Trials at Brooklands, Pomeroy Trophy 2011 ; Schloss Dyck Classic Days 2011 ; Richard Seaman V&H Historic Meeting 2007 ; Hawthorn Memorial Trophy 2009 ; et Seaman Memorial Trophy 2009.
Capable d'être utilisée sur route ou en course, la Bentley a été testée sur circuit par Tony Dron, journaliste automobile respecté et pilote de course expérimenté, dans le cadre d'un article pour l'édition d'août 2009 du magazine Octane. Tony a trouvé que la voiture se comportait très bien et qu'elle était "aussi heureuse sur les routes de campagne du Hertfordshire que sur un circuit de course". Notre vendeur a acheté la Bentley à Stanley Mann en 2012, depuis lors elle a été utilisée occasionnellement. La voiture est offerte avec les papiers d'immatriculation européens ; une copie d'une ancienne carte grise britannique V5 et les carnets de bord ; une copie du dossier d'usine partiel ; une copie du reçu d'achat de 2012 ; une sélection de photographies d'action ; et l'historique de la propriété depuis le neuf. Le dossier contient également un rapport d'évaluation d'Oldtimertaxatie daté d'avril 2024 qui conclut : 'La voiture a eu une carrière de course courte mais réussie, et elle est encore en très bon état général.'
Veuillez noter que ce véhicule provient d'un pays autre que le Royaume-Uni. Nos agents en douane, CARS UK, se chargeront de toutes les formalités douanières après la vente. Des frais de £350+TVA seront facturés à l'acheteur pour gérer les mouvements douaniers à l'importation ou à l'exportation. Si l'acheteur choisit également d'expédier son véhicule par l'intermédiaire de CARS UK, ces frais seront facturés séparément. Si ce véhicule doit rester au Royaume-Uni, il sera soumis à la TVA à l'importation au taux réduit de 5 % sur le prix d'adjudication. Ce véhicule ne sera pas disponible pour un enlèvement immédiat après la vente et ne sera libéré qu'à l'issue des formalités de dédouanement. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site Internet de Bonhams|Cars pour obtenir toutes les informations pertinentes sur les ventes aux enchères.
