Description
En 1986, Volkswagen s'est imposé dans le championnat du monde des rallyes du groupe A grâce à plusieurs victoires de Kenneth Eriksson, Erwin Weber et Stig Blomquist au volant de leur Golf Mk2 GTi 16V à traction avant et à aspiration naturelle. La FIA ayant interdit le groupe B en 1987, les constructeurs automobiles se sont tournés vers le groupe A pour développer des voitures à induction forcée et à transmission intégrale. En réponse à la concurrence féroce qui s'ensuivit, les ingénieurs de Volkswagen révisèrent leur GTi pour en faire sa version ultime, la Golf Rallye. Plus précisément, le moteur 4 cylindres, 8 soupapes et SACT de Volkswagen, codé "PB", a été alésé pour atteindre une cylindrée maximale de 1763 cm3 conforme aux normes FIA, afin de recevoir un compresseur de suralimentation G-Lader de 60 mm sans décalage, un refroidisseur intermédiaire air-air et un système d'injection multipoint Bosch/ Volkswagen digifant pour l'alimentation en carburant. Le nouveau moteur codé "1H" était capable d'une énorme puissance globale de 250 à 280 ch à 6800 tr/ min et 320 Nm à 5000 tr/ min, bien plus que son prédécesseur GTi 16V de 197 ch et 200 Nm. La traction nécessaire a été obtenue grâce au système de transmission intégrale Syncro de Volkswagen, qui fournit une puissance permanente à la boîte de transfert/ diffusion avant et un embrayage à viscocoupleur à l'arrière. Le freinage a été amélioré avec l'ABS, un double circuit et des conduits d'air spéciaux dans le pare-chocs avant pour refroidir les disques avant ventilés de 280 mm. Les pare-chocs légers redessinés en polyester thermoplastique, les phares angulaires et les passages de roues évasés confèrent à la voiture une aura testostéronée d'athlète entraîné. Pour obtenir l'homologation de la FIA, Volkswagen a construit à la main 5071 Rallyes de route pour des particuliers dans une usine spéciale à Forest, près de Bruxelles, en Belgique. Proposée au prix de deux GTi à 45600 DM, la Rallye disposait d'une version détournée de son moteur 1H équipé d'un surcompresseur G-Lader de 60 mm, d'un refroidisseur intermédiaire air/ air, d'un système d'injection de carburant Bosch/ VW digifant et d'un convertisseur catalytique. Sa puissance est transmise par une boîte de vitesse à 5 rapports à commande par câble à ses roues de 6 x 15 pouces par l'intermédiaire de son système de transmission intégrale Syncro à viscocoupleur. La direction à crémaillère est assistée et directe, en accord avec la suspension sportive composée de jambes de force MacPherson à l'avant et de bras oscillants à l'arrière, de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs télescopiques sur tout le pourtour. Le système de freinage à double circuit, équipé de l'ABS et assisté hydrauliquement, comprend des étriers Girling à un pot, des disques ventilés à l'avant et des disques pleins à l'arrière. Les passagers bénéficient d'un grand soutien latéral grâce aux sièges sport Recaro réglables en hauteur, garnis de cuir et d'empiècements en tissu refroidissant le torse, conformément au design intérieur "Sportkaro". L'équipement de base comprenait un toit ouvrant à commande manuelle ainsi que des vitres teintées, des feux arrière assombris, des phares antibrouillard avant et un becquet arrière monté sur le toit. Les options spéciales proposées comprenaient des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, des vitres électriques, des sièges réglables électriquement en hauteur et un verrouillage centralisé. La production de la Rallye en une année s'est terminée par la victoire du concurrent Erwin Weber en Nouvelle-Zélande, suivie par la décision de Volkswagen de se retirer des rallyes mondiaux pour les deux décennies suivantes. Des 5071 unités d'homologation produites, très peu restent à ce jour pour rendre hommage à l'histoire de l'ingénierie et du développement de Volkswagen pendant les années dorées du rallye. La Rallye Golf proposée est l'une des cinquante dernières produites sans toit ouvrant en totale conformité avec les normes d'homologation du Groupe A. Livrée neuve et immatriculée à Eiban en Espagne, elle a été traitée au fil des années avec un entretien régulier dans les centres agréés V. A. G. avant d'être remisée en 2007. Quatre années jusqu'à aujourd'hui, elle a fait partie d'une collection particulière de Golf et a été préservée avec une authenticité inégalée. Elle est aujourd'hui offerte dans un état esthétique et mécanique irréprochable, avec tous les manuels et certificats d'origine. Caractéristiques Année : 1989 Marque : Volkswagen AG Série : Golf Mk2 Modèle : Rallye Golf Syncro G60 Type de catalyseur : 1G4 718 / 191H2S Homologation : Groupe A Nr 5398 Dec. 1st 1989 Usine de fabrication : Volkswagen Vorst, Bruxelles, Belgique Numéro de châssis : WVWZZZ1GZLB010103 Numéro de moteur : 1H 005488 Type de moteur : 1763 cc, 4 cyl. en ligne, 2 soupapes par cyl., SACT, injection de carburant par collecteur multipoint Bosch VW-Digifant, suralimentation G Lader 60 mm, refroidissement intermédiaire air/ air, compression 8:1, 160 ch à 5600 tr/ min 225 Nm à 3800 tr/ min, carter humide Type de transmission : Syncro à viscocoupleur à l'arrière traction intégrale Type de transmission : Syncro à embrayage hydraulique commandé par câble, manuelle à 5 vitesses Couleur extérieure, type, code : Schwarz, L041 Type, couleur, garniture, code intérieur : 'Sportkaro', Grau-Schwarz-Rot, cuir/ tissu, WW Kilométrage actuel : 126986 km Équipement :
1 AC Système de freinage antiblocage (ABS) 1BE Suspension sport / Absorption des chocs 5J4 Aileron arrière couleur carrosserieAileron arrière coloré 1N1 Direction assistée CΟJ Jantes en alliage 15' H1V Pneus 205/ 50 R15 4KC Vitres latérales et arrière teintées 4GR Pare-brise feuilleté teinté 3NM Banquette arrière / dossier rabattable en deux parties 1MG Volant sport garni de cuir avec diamètre réduit pour la direction assistée 3KB Sièges avant sport gauche et droit de type 3 J0C Batterie 220A 45 Ah 1G7 Roue de secours à faible encombrement (radiale) 1J4 Roue de secours à faible encombrement (radiale) 1J5 Roue de secours à faible encombrement (radiale) 1J6 Roue de secours à faible encombrement (radiale) 1J7 Roue de secours à faible encombrement (radiale) Roue de secours à faible encombrement (pneu radial) 8M1 Essuie-glace et lave-glace arrière à commande intermittente 8BU Phares halogènes à gauche et à droite U0C Planche de bord avec tachymètre, horloge et compteur de Km/ h 8D4 Quatre haut-parleurs ("Passiv") 3U1 Couvercle de coffre rabattable 8TC Phares antibrouillard arrière pour la conduite à gauche 8WD Phares antibrouillard avant intégrés 8AV Sans radio, Avec connexions pour haut-parleurs 8F0 Sans feux latéraux 1TB Conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant avec soupape de gravité et tuyau de purge en PVC 3L3 Réglage manuel de la hauteur des sièges avant 3B1 Ancrage de siège pour enfant, Canada Mises à niveau :
- Ensemble de phares au xénon Service V. Dossiers d'entretien V. A. G. : 20 février 1991, inspection de garantie, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 27 juillet 1991, 9388 km, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 27 avril 1992, 14992 km, 224, Bilbao, Seat Volkswagen Audi 30 août 1993, 26835 km, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 31 janvier 1996, 51015 km, Autos Eibar, S. A., Volkswagen Audi 17 mai 2000, 83469 km, Eibar Motor, S. L. 5 oct. 2001, 93600 km, Eibar Motor, S. L. 12 août 2005, 108359 km, Ressa août 2006, 112662 km, Ressa 10 oct. 2011, 115838, Ressa Historique du contrôle technique : 6 mars 1996 18 nov. 1998 1er janv, 1er, 2001 3 mai, 2002 31 mars, 2004 8 juin, 2004 14 juillet, 2007 Manuels : - Volkswagen Golf Mk2, Manuel d'utilisation, original - Volkswagen Plan of Technical Assistance V. A. G. manual, original - Volkswagen Service Stations V. A. G. guide, original - Volkswagen Roadside Assistance pamhlet, original Certificats : Certificat d'inspection technique, Sociedad Espanola De Automoviles De Turismo, Madrid, Espagne, délivré en oct. 1989
