Description
L'Aston Martin DB4 a été lancée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1958 et a connu un succès immédiat. Il s'agit d'une voiture de conception entièrement nouvelle, dont le style superbe a été dessiné par Touring (Italie) selon le concept Superleggera (super-léger) de panneaux en alliage sur une structure de tubes d'acier soudés. Le moteur, conçu en interne par Tadek Marek, est une construction légère entièrement en aluminium avec six cylindres et deux arbres à cames en tête. La boîte de vitesses est une unité à quatre rapports entièrement synchronisée, produite par la société d'ingénierie de David Brown, président d'Aston Martin. Un intérieur luxueux garni de cuir Connolly de la plus haute qualité accueille quatre passagers, avec des sièges avant réglables par Reutter et une banquette arrière pleine largeur. Au lancement, la DB4 est la voiture de route britannique la plus rapide et fait plus que rivaliser avec ses concurrentes italiennes. Le modèle a été développé en cinq séries distinctes, la série 2 arrivant en janvier 1960 et comblant les lacunes des voitures de la série 1. La série 2, avec sa combinaison unique d'améliorations techniques, ses élégants feux arrière " cathédrale " et son capot haut et musclé, est généralement considérée comme la variante standard la plus désirable de la DB4, alors que les versions ultérieures gagnaient en taille et en poids. Le châssis 345/ R est un exemplaire de la série 2 vendu neuf par l'intermédiaire des agents Aston Martin Brooklands de Bond Street à son premier propriétaire, l'artiste et chanteur folk écossais Roderick " Rory " McEwen. Des copies de la fiche de construction originale de l'usine confirment que la nouvelle voiture a été immatriculée YXA 34 le 13 juin 1960 et que la garantie a été émise quatre jours plus tard. L'Aston était originellement finie en Star Blue avec un intérieur en cuir bleu/ gris et comportait plusieurs options telles que des jantes entièrement chromées, un écran arrière chauffant et des pneus Avon Turbospeed P. Les premiers rapports d'entretien montrent que les tâches d'entretien étaient réparties entre le professionnel d'origine Brooklands of Bond Street pour les travaux mineurs et Aston Martin à Feltham pour les travaux plus complexes. Au milieu de l'année 1960, la voiture a été légèrement endommagée lors d'un accident, avec des " bosses sur l'aile du côté opposé ". McEwen en profite pour faire refaire l'extérieur dans sa couleur favorite, le Titanine Ticel Blue, en fournissant lui-même la peinture. McEwen conduisait régulièrement la DB4 entre son domicile à Londres et le siège de la famille McEwan en Écosse. En 1963, il avait parcouru plus de 31 000 miles lorsque le moteur a été reconstruit. En décembre 1963, alors que le compteur affiche 36 000 miles, McEwen décide d'échanger l'Aston contre une nouvelle Ferrari 250 GT Lusso de l'importateur britannique de Ferrari, Maranello Concessionaires. Une correspondance écrite avec le colonel Ronnie Hoare de Maranello est conservée dans le dossier, dans laquelle McEwen demande que sa nouvelle Ferrari soit finie dans la même nuance de bleu que sa DB4. Le carnet de bord de la voiture, également conservé dans le dossier, annonce John Tizard de Swindon comme détenteur enregistré, qui, nous le croyons, a acquis la voiture en 1972.
En 2008, la DB4 avait besoin d'une restauration complète et a été achetée à Tizard par Simon Thornley des spécialistes de la restauration respectés Thornley Kelham et est devenue leur premier projet - une restauration complète de la carrosserie. La voiture a été complètement déshabillée et la carrosserie a été transportée chez les spécialistes de la carrosserie Aston Martin Bodylines Specialist Panel Beaters Ltd. de Olney, Buckinghamshire. Le moteur d'origine a été entièrement reconstruit par les principaux spécialistes Aston Martin RS Williams à la spécification de 4, 7 litres sans plomb. Le carburateur triple SU de l'époque a été conservé, de même que le carter de grande cylindrée. Les fils de bougies jaunes et noirs d'origine ont été montés et les collecteurs d'échappement standard ont été recouverts de peinture argentée Simoniz Sperex à très haute température pour correspondre à l'apparence d'origine. La boîte de vitesse d'origine a été reconstruite en utilisant les derniers cônes de synchronisation et un embrayage de 4, 7 litres de spécification. L'essieu arrière a été révisé avec un différentiel à glissement limité Powr-Lok de Supertorque au rapport d'origine de 3, 54:1 (les éléments internes du rapport de 3, 06:1 sont inclus dans la vente). Deux nouveaux demi-arbres ont été installés et les amortisseurs arrière ont été équipés de pièces internes modernes. Une barre antiroulis robuste et de nouveaux ressorts de route sont installés à l'arrière, tandis que des amortisseurs Koni conformes aux spécifications de RSW se chargent de l'amortissement à l'avant. RS Williams a également usiné les pivots d'attelage avant pour recevoir des extensions de centre de roulis soudées afin d'augmenter le carrossage et de remédier à la tendance au sous-virage de la DB4 standard. Les freins d'origine ont été conservés avec des étriers entièrement refaits, des disques et des plaquettes neufs et un maître-cylindre remis à neuf. Cinq nouvelles jantes Borrani DB4 GT en fil de fer chromé ont été montées avec des pneus Pirelli Cinturato. La voiture a été finie en Aston Racing Green classique - à notre avis la meilleure couleur pour une DB4 - et l'intérieur garni de cuir Connolly 846L light-tan qui comprend un profil bombé sur mesure pour les coussins des sièges avant. Les moquettes sont en velours fin et d'une couleur légèrement plus foncée que le cuir. Rod Perrin, juge du concours de l'Aston Martin Owners Club, a été consulté au cours de la restauration.
D'autres améliorations judicieuses comprennent un nouveau faisceau électrique, un système d'échappement en acier inoxydable, une colonne de direction repliable, un nouveau radiateur d'apparence standard mais avec un noyau en aluminium, un extincteur, un Dynalite Dynator - une dynamo avec des internes d'alternateur et des ceintures de sécurité à inertie discrètes/ cachées montées sur les sièges avant avec une disposition de ceinture de sécurité invisible à l'arrière. Thornley Kelham a vendu l'acier au propriétaire actuel à mi-parcours de la restauration en février 2012 et TK a achevé le projet en 2013. Une visite à Thornley Kelham est fortement recommandée à tout acheteur potentiel pour voir la qualité de leur travail pour eux-mêmes. Le propriétaire vit dans l'hémisphère sud et a utilisé la voiture avec parcimonie pour les voyages routiers britanniques et européens lors de visites. Par conséquent, la voiture reste en superbe état et possède une sensation de conduite supérieure en termes de précision et de réponse par rapport à des DB4 moins importantes. En 2018, la voiture a été incluse dans l'exposition du 60e anniversaire de la DB4 au Concours d'élégance de Hampton Court. Avec une restauration Thornley Kelham dépassant 300 000 £ et une mise à niveau du moteur RSW 4, 7 litres, cette Aston Martin DB4 série deux aux numéros correspondants est un exemple extrêmement désirable et de conduite fine, et est maintenant offerte à la vente.
