Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1954 Triumph TR2 Exemple désirable, marché intérieur, 'Long Door' Estimation £20, 000 - £25, 000 Numéro d'immatriculation : VHN 177 Numéro de châssis : TS2304 Contrôle technique : Exempt Acquise par le vendeur, un ingénieur accompli, pendant la période de fermeture de Covid-19, elle a fait l'objet d'une restauration exhaustive et tout à fait non rentable !
Potentiellement éligible pour les Mille Miglia Storica en tant que "Long Door" ainsi que pour d'autres événements prestigieux Conservée délibérément en stock à l'exception de la surmultipliée activée par le levier de vitesse et du moteur de démarrage à haut rendement Les pare-chocs sont fournis avec la voiture (mais ne sont pas montés) Refinie dans ses couleurs d'usine (bien qu'avec une sellerie en cuir) Dans le contexte de la volonté d'exporter ou de mourir de la Grande-Bretagne industrielle d'après-guerre, la rivalité personnelle entre Jaguar et les autres constructeurs automobiles s'est révélée être une source d'inquiétude, la rivalité personnelle entre William Lyons de Jaguar et Sir John Black de Standard-Triumph n'a fait qu'accroître la pression sur le nouveau projet de voiture de sport de ce dernier. Présentée à Earls Court en 1952, la réaction favorable du public a permis à Triumph de confier à Ken Richardson la tâche de transformer sa voiture d'exposition Type 20TS (souvent appelée TR1) en réalité de production. S'engageant dans un programme intensif de recherche et de développement, il a conçu un châssis sur mesure construit autour d'un empattement de 88 pouces. Équipé d'une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, d'un essieu arrière vivant et de freins à tambour, il est propulsé par une version révisée du moteur Vanguard à soupapes en tête de 1991 cm3 de l'entreprise. Développant une puissance de 90 ch, ce moteur coupleux était associé à une boîte de vitesse à quatre rapports et surmultipliée. Se distinguant du Type 20TS par un coffre et un emplacement interne pour la roue de secours, les prototypes TR2 se sont révélés étonnamment rapides, comme en témoignent les vitesses maximales de 125 mph (version course) et 105 mph (version route) affichées par Richardson sur une section fermée de l'autoroute belge de Jabbeke au printemps 1953. Considérée comme prête, la première TR2 de production a vu le jour en juillet de la même année. Plus d'informations à venir ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants à la vente avec un catalogue, disponible à l'entrée.
