Description
PORSCHE 911 E 2. 0, 1968 MILES DE LIVRAISON DEPUIS RESTAURATION COMPLETE BLANC IVOIRE CLAIR AVEC INTERIEUR EN VINYLE ROUGE ET CORDUROY CHASSIS No. the details below MOTEUR No. 6290001 LES SPÉCIFICATIONS D'USINE COMPRENNENT :- INJECTION DE CARBURANT MÉCANIQUE BOSCH, JANTES FUCHS 14" 5 ½, CARTER EN MAGNÉSIUM, CHAUFFAGE D'HABITACLE, VOLANT SPORT GARNI DE CUIR, ANNÉE JUSQU'AU MODÈLE 1969 PASSAGES DE ROUES ÉVASÉS, VITRES DE CUSTODE FIXES, DISQUES DE FREIN VENTILÉS, ÉTRIERS DE FREIN EN ALUMINIUM, BATTERIES JUMELÉES.
Hexagon Classics a le plaisir de vous offrir une Porsche 911E 2. 0 unique et d'une importance historique. Il s'agit de la toute première voiture à empattement long produite par Porsche, un prototype qui a conservé ses composants de même numéro et qui a été entièrement restauré sans souci de dépense pour être remis dans l'état où il se trouvait au moment de l'exposition. Importée chez Porsche Cars Great Britain, Isleworth, en 1969, la Porsche 911E a d'abord appartenu à Robs Lamplough, pilote de Formule 1 et de Deux, qui l'a ensuite vendue à Paddy McNally, manager de Formule 1 et pilote de renom, qui l'a ensuite vendue au légendaire pilote suisse de Formule 1 et de Porsche Works, Jo Siffert. Entre autres victoires notables, Siffert et son copilote Brian Redman ont remporté en 1970 la course Targa Florio au volant d'une Porsche 908/ 3. Le carter de vilebrequin en magnésium moulé sous pression, les carters de chaîne et les couvercles de soupapes font de cette voiture le premier carter de vilebrequin Flat-Six en magnésium connu de Porsche. La pompe à carburant Bosch MFI a été entièrement restaurée pour préserver l'originalité. Fait remarquable, le carter de ventilateur vert n'a pas eu besoin d'être repeint ou réparé. La transmission 901/ 03 a un carter entièrement en aluminium qui a été utilisé dans les voitures entre fin 1968 et 1971. Il s'agit également du tout premier exemplaire d'une Porsche équipée d'un système d'allumage CDI, qui améliore la combustion et réduit l'encrassement des bougies d'allumage. L'ajout essentiel de 57 mm à la longueur du châssis de la voiture a aidé la Porsche 911 à lutter contre le survirage dramatique des premiers modèles SWB. Pendant plus de 25 ans, cette importante trouvaille de grange est restée cachée sous des bottes de foin en Écosse jusqu'à ce qu'elle soit déterrée en 2011. En 2012, elle a été vendue à un passionné de Porsche qui a alors demandé aux meilleurs experts de la marque, dont Auto Classica, GDC Automotive, Redtek et Gibson's, de restaurer la Porsche pour qu'elle retrouve son état d'origine. Plus de 280 000 livres sterling ont été dépensées pour s'assurer que cette importante Porsche n'a pas d'équivalent. L'ancien prototype Porsche a même conservé les clignotants SWB, les grilles de klaxon et le tableau de bord. Après sa restauration, elle a été exposée à l'exposition Autoworld à Bruxelles. Offrant une opportunité spéciale aux passionnés, la toute première Porsche 911E 2. 0 est maintenant disponible dans nos salles d'exposition de Londres.
