Description
1965 Iso Grifo A3/ C Berlinetta Stradale Une des 22 voitures en alliage riveté de Drogo, fenêtre arrière plate souhaitée Nouvellement acquise par Marc Grégoire, fondateur de TEFAL, puis par le collectionneur Marcel Petitjean Fraîchement remise dans son élégante livrée ChampagneConsidérée comme la voiture du Salon de l'automobile de Paris de 1964, cette Iso Grifo A3/ C est le dernier exemplaire construit selon les spécifications Stradale avec la désirable lunette arrière plate, et est offerte fraîchement restaurée dans son élégante et sophistiquée livrée d'origine. Créée par le légendaire ingénieur Giotto Bizzarrini, la Grifo A3/ C ou "Corsa" allie un châssis italien inspiré de la course, un style inoubliable signé Giorgetto Giugiaro de Bertone et la puissance d'un V8 Corvette, croisant ainsi les drapeaux italien et américain pour le plus grand bonheur des automobilistes. Expulsé de Ferrari lors de la fameuse "révolte du palais", Bizzarrini trouve refuge chez ATS, conçoit le Lamborghini V-12, puis rejoint Iso à la demande du fondateur Renzo Rivolta - développant d'abord la luxueuse 2+2 Rivolta avec Pierluigi Raggi, puis la biplace haute performance Grifo, un concept extrême plus vraiment à son image. La conception "moteur central avant" de la Grifo A3/ C et de sa sœur "Lusso" plaçait le moteur très en arrière pour assurer une parfaite répartition des poids, des principes que Bizzarrini a d'abord appliqués en développant les Ferrari 250 TR, 250 SWB, 250 GTO et même la "Breadvan" pour le comte Volpi. Vues dans l'ordre, la Grifo (et sa suite la Bizzarrini 5300 GT) devient l'ultime itération de cette lignée GT définitive - notamment avec une Bizzarrini de compétition célèbre pour sa victoire en classe 5L au Mans en 1965. Construite avec une carrosserie en alliage riveté et achevée à la Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo, le châssis B0212 est probablement la dernière Stradale livrée avec le désirable écran arrière plat, et on pense qu'elle a été présentée au Salon de l'Automobile de Paris d'octobre 1964, dans sa livrée Champagne d'origine. Livrée neuve en France, elle est achetée en 1965 par son premier propriétaire, Marc Grégoire, résidant dans la région du Val-D'Oise. Ingénieur à l'ONERA (principal centre de recherche français dans le domaine de l'aérospatiale et de la défense), Grégoire a fait fortune en étant le pionnier des poêles revêtues de téflon en tant que fondateur de la marque TEFAL - apparemment à la suggestion de sa femme !En 1966, l'A3/ C a été acquise par l'artiste et sculpteur Freddy J. Zimmer auprès d'un concessionnaire parisien, puis utilisée dans les environs de Strasbourg pendant 14 années jusqu'en 1979. Zimmer se souvient de la Grifo comme d'une "sculpture automobile" et de "l'amour de ma vie", ne s'en séparant qu'à contrecœur en raison d'un déménagement à l'étranger. Passée brièvement chez Jean-Jacques Fritsch en 1979, elle a ensuite rejoint la grande collection de l'homme d'affaires Marcel Petitjean. Propriétaire de très longue date, Petitjean conserve l'Iso pendant près de quarante années - l'évolution notable étant un changement de couleur discutable (et qui s'avère temporaire) vers le rouge. À partir de 2022, B0212 est retournée en Italie pour y subir une restauration sympathique, dans le cadre de laquelle un grand soin a été apporté à la préservation de l'intérieur et des pièces d'origine dans toute la mesure du possible. Cela comprenait un retour louable et tout à fait approprié à la livrée champagne d'origine de la voiture, complétant le style plus débridé de la création de Bizzarrini. Offert fraîchement achevé, cet alliage A3/ C a une spécification très attrayante et l'histoire du Salon de l'automobile de Paris. Avec sa livrée élégante et son V8, cette A3/ C est une main de fer dans un gant de velours, certaine d'attirer l'attention lors des plus grands événements automobiles du monde...
