Description
1939 Horch 853 Erdmann & Rossi Spezial Roadster Numéro de châssis : 853177 Numéro de moteur : 851234 Numéro d'immatriculation : Une Horch 853 originale restaurée par Horch Klassik Stuttgart La seule au monde officiellement autorisée par Erdman & Rossi Audi Classiche certifiée. L'ensemble des photos est disponible sur : - details above La Horch 853 a été introduite en 1935 par l'usine Horch, qui faisait partie d'Auto Union (plus tard Audi). La 853 a été conçue comme une grande routière de luxe, destinée aux personnes les plus fortunées de la société. Le Spezialroadster, une version modifiée de la 853, a été conçu et construit par le grand carrossier Erdmann & Rossi, basé à Berlin. Erdmann & Rossi était connu pour ses carrosseries personnalisées de haute qualité destinées à l'élite européenne. Le design du Spezialroadster était stupéfiant : un long capot, des lignes fluides et une carrosserie basse et aérodynamique avec des garde-boue remarquables. La voiture présentait un intérieur remarquable de style Art déco, avec des matériaux luxueux tels que le cuir et les placages de bois. Le Horch 853 Spezialroadster est équipé d'un moteur huit cylindres de 5, 0 litres qui développe environ 120 chevaux. Cette puissance était considérable pour l'époque et permettait à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 135 mph, ce qui était impressionnant pour un véhicule de cette taille et de ce luxe. Seule une poignée de Horch 853 Spezialroadsters ont été construits, ce qui rend la voiture extrêmement rare et précieuse. Aujourd'hui, le véhicule est considéré comme l'un des véhicules & Classic les plus recherchés au monde. C'est en partie grâce à sa rareté, à sa qualité de fabrication et à son importance historique qu'elle est considérée aujourd'hui comme l'une des voitures classiques les plus recherchées au monde. La Horch 853 Spezialroadster est un symbole non seulement du progrès technique et du savoir-faire des années 1930, mais aussi de la culture du luxe et de l'exclusivité qui prévalait parmi l'élite européenne avant la Seconde Guerre mondiale. Elle fait partie de ces voitures qui représentent une époque et suscitent encore l'admiration pour leur beauté et leurs performances techniques. La voiture a été achetée en Ukraine en 2009 par Car & Classic, qui s'est alors lancé dans une restauration de sept ans qui a nécessité des milliers d'heures de travail. Il a été décidé de construire une réplique de la carrosserie dans le style du légendaire Spezialroadster. Horch Classic a fait des recherches dans de nombreuses archives (ainsi que dans des sources particulières) pour trouver des photos d'usine originales. Grâce à la longue expérience de Horch Classic, à la documentation photographique recherchée et aux gabarits fabriqués en interne, une carrosserie tridimensionnelle a été fabriquée. Ce bouclier a ensuite été recouvert de tissu afin de créer une impression fidèle des lignes et des proportions de la carrosserie. De nombreuses marques ont dû être apportées au mâle original avant que la forme et les proportions ne soient correctes ; ce n'est qu'alors que la construction du cadre en bois a pu commencer. Des gabarits ont à nouveau été utilisés pour transférer la forme du mâle sur le cadre en bois, avec de nombreux essais jusqu'à ce que la forme et les dimensions soient correctes. À l'aide d'un niveau à bulle laser, les éléments du cadre ont ensuite été collés et vissés sur le châssis. Les différents éléments de la carrosserie en métal ont ensuite été fabriqués, mesurés à nouveau et soudés. Le cadre du châssis Horch a déjà été nettoyé, mesuré et le métal a été contrôlé en termes d'épaisseur et de corrosion. Les parties du châssis qui présentaient trop de corrosion ou qui étaient jugées trop minces ont été remplacées, puis apprêtées et peintes en plusieurs couches. Dès le départ, il a été jugé très important, non seulement d'obtenir une harmonie parfaite entre la couleur de la carrosserie et l'intérieur, mais aussi de donner à la voiture un aspect correct pour l'époque. C'est pourquoi la couleur de base choisie est l'argent métallisé, qui, selon l'état de la lumière, passe d'un argent pur à un argent légèrement teinté de rouge. Pour souligner les lignes de la voiture, une ligne de carrosserie a été appliquée à la main sur les garde-boue, le capot, les portes et l'arrière de la carrosserie. L'intérieur de la voiture a été revêtu d'une moquette en velours noir de haute qualité, bordée du même cuir rouge que celui utilisé pour les sièges. Le cuir des sièges a été choisi pour sa texture authentique. Le logo Horch a été cousu au dos des sièges avant et sur les cartes de porte avec un fil noir. La doublure de la capote en Alcantara a fait l'objet d'une attention particulière. Le tableau de bord, fabriqué à partir d'une seule pièce de bois, a été recouvert d'un placage de loupe canadienne qui a été laqué et poli pour obtenir une finition miroir. Les boiseries intérieures présentent également une légère teinte rouge, qui s'harmonise à merveille avec les couleurs intérieures et extérieures. Le logo Horch sur le radiateur et le couvercle du coffre a été plaqué à l'or 24 carats par un bijoutier. Toutes les pièces chromées ont été préparées et rechromées ou, le cas échéant, fabriquées et plaquées. Le moteur d'origine, les essieux avant et arrière, le différentiel, la boîte de vitesse et la direction ont été démontés, mesurés et révisés si nécessaire. Le moteur a été entièrement démonté et toutes les pièces ont été mesurées et contrôlées. De nouveaux roulements ont été montés, de nouveaux pistons ont été installés et l'arbre à cames et la distribution ont été révisés. De nouveaux joints ont été posés sur les guides de soupapes et des joints d'étanchéité radiaux modernes ont été installés à l'avant et à l'arrière du moteur. Le vilebrequin a été finement équilibré ainsi que le volant moteur. Testé au dynamomètre pendant une vingtaine d'heures avant d'être monté sur la voiture, le moteur tourne très doucement, tandis qu'une boîte de vitesse à cinq rapports entièrement révisée améliore l'expérience de conduite déjà agréable et aide à maintenir le moteur à bas régime à vitesse de croisière. Un nouveau faisceau électrique a été Marque et recouvert de coton tissé pour reproduire l'aspect de l'original. Il va sans dire que les composants essentiels à la sécurité de la direction et des freins hydrauliques ont également été renouvelés. Un système d'allumage supplémentaire a été installé, ainsi qu'une quantité de documents relatifs à la marque, dont un manuel du propriétaire (copie). Les taxes européennes ont été payées et la voiture se trouve actuellement dans une collection européenne de premier plan. 3 épais classeurs reliés en cuir sont livrés avec la voiture, détaillant sa restauration fastidieuse. 28 000 euros viennent d'être dépensés pour mettre la voiture dans un état impeccable, pour lesquels les factures sont dans le dossier. Il s'agissait de préparer la voiture pour un concours d'élégance du château suisse de Coppet en 2024, au cours duquel la voiture a remporté le trophée de l'élégance.
